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比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。
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初级钳工《初级钳工》真题及答案
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辙叉按整体结构型式分为
直线辙叉、曲线辙叉
固定型辙叉、活动型辙叉
钢轨组合式、高锰钢整铸式
可动心轨辙叉、活动心轨辙叉
60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔在固定型辙叉构造方面相同的是
辙叉与岔枕间设铁垫板
采用高锰钢整铸直线型辙叉
趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结
以上三者均相同
线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下或货车轴重25t及以上区段 的正线道岔可使用道岔
可动心轨道岔
固定型辙叉道岔
单开型辙叉道岔
70 型道岔
可以消除有害空间的锐角辙叉是
固定型锐角辙叉
可动心轨锐角辙叉
高锰钢整铸式锐角辙叉
钢轨组合辙叉
固定型钝角辙叉构造上存在较长的有害空间号数越大未被防护的有害空间越短
提速道岔固定型辙叉构造特点有哪些
辙叉分为固定型辙叉和两种
不固定辙叉
直线型辙叉
曲线型辙叉
可动心轨辙叉
护轨设置在固定型锐角及钝角辙叉中制约车轮走向以安全通过辙叉的
提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些
固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺尖轨固定型辙叉可动心轨翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边应打磨整修
60kg/m钢轨12号提速道岔为何在固定型辙叉的护轨范围内要在辙叉垫板下增设6mm厚塑料垫片找平
固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓扭矩应保持1100~1400N?m
固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中
高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用道岔困难条件下改建车 站可采用固定型辙叉道岔
固定型辙岔
75型
可动心轨
双开道岔
高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用固定型辙岔道岔困难条件下 改建车站可采用固定型辙叉道岔
中存在有害空间
可动心轨辙叉
活动心轨辙叉
固定型辙叉
以上都存在
交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距属固定型为mm
钢轨打磨作业时固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺尖轨固 定型辙叉可动心轨翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边
焊接
打磨
拨道
捣固
护轨是固定型辙叉不可缺少的重要组成部分
辙叉按平面型式分为
直线辙叉、曲线辙叉
固定型辙叉、活动型辙叉
钢轨组合式、高锰钢整铸式
可动心轨辙叉、活动心轨辙叉
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组成钢轨伸缩调节器的钢轨件有
锐角辙叉按叉心构造形式有和辙叉
龙门刨床刨削平行试件时等厚度超差应
我国的现有钢轨中轨头顶面与侧面的连接圆弧半径除75kg/m钢轨为15mm其它为mm
定位基准按用途分有基准基准测量基准
尖轨跟端固定利用尖轨弹性改变位置的转辙器是
道岔尖轨转折器主要由和及各种连接零件组成
道岔的作用是增强尖轨的框架作用提高尖轨的稳定性
轨撑的作用是防止钢轨倾覆加强钢轨的稳定性起保持轨距的作用其与轨腰紧固后还能防止钢轨的
辙叉护轨由等几段组成
由于精密万能磨床磨削内圆的圆度超差
CNRC101尖轨与基本轨的最小轮缘槽宽度是mm查照间隔大于护背距离小于mm
锐角辙叉翼轨的前部顶面起着车轮运行的作用后部顶面起着车轮运行的作用
复式交分道岔有个有害空间
时速250公里可动心轨辙叉单开道岔应进行倒棱的螺栓孔为
提高道岔侧向通过速度的最有效途径是
钢轨件的切削方式主要和两种方式
按TB/T412-2004规定高锰钢辙叉表面应平整洁净轨底不得有
辙叉是辙叉不包括钝角辙叉与导轨相连接的一端
看零件图的步骤可简单概括为
尖轨轨头宽mm断面之前尖轨不受垂直荷载
是列车行驶中车轮撞击钢轨的角度
PD3钢轨的材质为
60kg/m钢轨轨头侧面有坡度该坡度是
两平行线路的交叉渡线一段有三种布置方法
尖轨尖端应在基本轨顶面以下有足够的距离以保证当车轮轮缘有最大垂直磨耗及基本轨顶面有最大垂直磨耗的最不利情况下车轮也不会轧伤
弹性可弯尖轨它借助于尖轨的实现尖轨的摆动它能使尖轨跟端与导曲线的钢轨刚性联接因而增强了跟端接头的稳定性并简化了尖轨跟端的联接设备
动平衡操作可采用进行工件的动平衡
护轨平直段的至少应该有从到处这样的长度才能起到制约车轮走向以引导车轮安全渡过有害空间的作用
在产品制造中装配图是制定装配进行装配和零部件检验的技术依据
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