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日本新干线模式 法国TGV模式 德国ICE模式 英国APT模式
日本新干线模式 法国 TGV 模式 英国 APT 模式 德国 ICE 模式
日本新干线模式 法国TGV模式 英国APT模式 德国ICE模式
高速铁路总调度所 高速铁路总区域调度所 高速铁路总调度中心 高速铁路总调度端
降低了京沪铁路的运输地位 增加了沿线地区物流成本 优化了京沪间的铁路运输结构 不利于沿线矿产资源的开发
全球经济危机，需要拉动内需 缓解原有铁路运输的压力 加强两地的经济联系 促进两地的文化交流 8.郑西高速铁路许多路段采用“以桥代路”的方式，其主要原因: A.节约土地资源 B.节约资金 C.沿线沟壑纵横 D.保证安全
日本新干线模式 法国 TGV 模式 英国 APT 模式 德国 ICE 模式
城市市区高速铁路为 10 米， 其他铁路为 8 米 城市郊区居民居住区高速铁路为 12 米， 其他铁路为 10 米 村镇居民居住区高速铁路为 15 米， 其他铁路为 12 米 其他地区高速铁路为 20 米， 其他铁路为 15 米
全球经济危机，需要拉动内需 缓解原有铁路运输的压力 加强两地的经济联系 促进两地的文化交流 14.郑西高速铁路许多路段采用“以桥代路”的方式，其主要原因( ) A.节约土地资源 B.节约资金 C.沿线沟壑纵横 D.保证安全
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