你可能感兴趣的试题
只能由黄液压系统； 只能由刹车储压器； 两者都可以.
变桨刹车系统及转子刹车系统 偏航刹车系统及变桨刹车系统 偏航刹车系统及提升系统 偏航刹车系统及转子刹车系统
A液压系统 B液压系统 备用液压系统 A或B液压系统
刹车储压器之前 刹车调压器之前 刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间
作动筒1是由绿液压系统控制 作动筒1是由黄液压系统控制 作动筒2是由蓝液压系统控制 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制
刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制 此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力 刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动 以上都不正确
刹车片分为动片和静片，其中和主轮转动相连的为动片 刹车组件有两组相对独立的作动筒，分别由绿和黄液压系统提供压力 当刹车指示销磨损到规定长度时，需要更换刹车组件 更换主轮时需要对相应的刹车组件进行目视检查
在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 在刹车储压器和供油单向活门之间。 在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
由液压油泵给旋翼刹车动作筒供压，刹车手柄进行控制 操纵刹车手柄给刹车缸筒内的油液加压 刹车手柄直接通过机械传动机构作用于刹车装置
刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动 在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力 刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制 当备用低压液压系统油路中有空气时，并不影响刹车，但脚蹬反馈力会偏大
液压作动筒：绿系统用于左发，黄系统用于右发 液压作动筒：左右发都由绿系统供压 液压作动筒：蓝系统用于左发，黄系统用于右发 气源作动筒
作动筒1是由绿液压系统控制 作动筒1是由黄液压系统控制 作动筒2是由蓝液压系统控制 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制
A系统液压，正常刹车计量活门 B系统液压，备用刹车计量活门 A系统液压，备用刹车计量活门 B系统液压，正常刹车计量活门
作动筒、增压油箱、储压器、选择活门 液压泵、油箱、选择活门、作动筒 液压泵、油箱、安全活门、作动筒 液压泵、液压马达、选择活门、压力表
隔离储压器的压力 阻止A液压系统用于备用刹车 阻止B液压系统用于备用刹车 A，B系统均有压力时，使用A液压系统的压力用于备用刹车
降低刹车压力，保证输出压力为定值。 保持刹车压力不变和增大流量。 补充刹车动作筒油液泄漏。 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
使用涡杆机构 使用两个独立的刹车系统 使用机械连杆机构 使用液压作动筒
刹车控制筒、停留刹车、机轮和轮胎等 脚蹬、刹车控制筒、刹车装置和停留刹车等 刹车控制筒、刹车装置、停留刹车和轮胎等
湘公网安备 43130202000226号