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具有广阔的调速范围 稳定性好， 调节精度与灵敏度高 利用飞重离心力直接拉动油量调节机构
Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
具有广阔的调速范围 稳定性好，调节精度与灵敏度高 它利用飞重离心力直接拉动油量调节机构 广泛用于大中型柴油机
柴油机启动后怠速运转 补偿指针置于最小刻度 补偿针阀旋出几圈 人为使柴油机转速波动约2 min
减少稳定调速率 减少不灵敏度 减少转速波动率 减少瞬时调速率
Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节 气动转速设定机构使用压力范围为0.049～0.50 MPa的控制空气 气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比 当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置
调速电机通过调速旋钮设定转速 调速电机轴与调速齿轮弹性连接 调速旋钮与调速齿轮弹性连接 顺时针转动调速旋钮设定转速降低
轴承比压大 轴承双向受力 不易形成良好油膜 受力不均匀
采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率 稳定调速率的调节范围通常是0～12%，可打开端盖进行调节 在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节 稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度
备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行 在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行 主机暖机温度应保证 40℃左右
必为气口-气阀直流 换气质量好 缸内无空气短路 缸内气流有涡流运动
是一个受约束的构件 气缸盖各部分温差很大 缸盖底板下面产生拉应力， 上面产生压应力
趁滑油热时放掉旧油 补偿针阀开大二圈以上 启动柴油机让其波动30min 停车放掉柴油，充入新滑油
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