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双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔,对渡线两端的两个道岔应编号为()。
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铁路车站值班员考试《高级车站值班员考试》真题及答案
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按道岔的分类渡线两端的道岔属于道岔
道岔的定位规定正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置
单线车站
双线车站
区间内
引向安全线、避难线
正线中车站两端墙间内方的线路简称为
折返线
渡线
站线
存车线
按道岔分类渡线两端的道岔属于道岔
对称
交分
三开
普通单开
单线车站道岔定位由车站两端向不同线路开通的位置
正线
正线上其他
正线进站
普通单开
单线车站正线进站道岔的定位为由车站两端向的位置
双线车站正线进站道岔的定位为
各该正线开通的位置
由车站两端向不同线路开通的位置
各该到发线开通的位置
同一线路开通的位置
单线车站正线进站道岔定位方向为车站的开通位置
向正线
向到发线
两端向不同线路
两端向同一线路
双线车站正线进站道岔的定位位置为
到发线开通的位置
车站两端向不同线路开通的位置
各该正线开通的位置
正线开通的位置
道岔编号时位于的道岔应该连续编号
正线
到发线
调车线
渡线两端
双线车站上行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔渡线两端的两个道岔应编号为
1、2号
1、3号
2、3号
2、4号
单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向同一线路开通的位置
道岔分组原则包括
不能被两条进路同时分别占用的道岔,应合并成一组
两条平行进路上的道岔 (包括渡线两端的道岔 )应并为一组
道岔尾部相对,且分别布置在线路两侧,而另一道岔又为交叉渡线时,交叉渡线的道岔不能分成两组
有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻,可以分别开通两条平行进路,该道岔应单独划作一组
单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向的位置
铁路线路修理规则规定在车站内桥梁隧道两端及进站信号机外方100m范围 内区间或专用线道岔两端50m范
动车组在车站站线停留时应将线路两端的道岔扳 向不能进入该线路的位置
按道岔分类渡线两端的道岔一般属于道岔
普通单开
交分
三开
对称
单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向开通的位置
正线
到发线
不同线路
同一线路
单线车站正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置
在车站内桥梁隧道两端及进站信号机外方100m范围内区间或专用线道岔两端80m范围内不应设置道口
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在尖轨顶面宽50mm及以上的断面处尖轨顶面低于基本轨顶面及以上时禁止使用
编组站多采用统计货车中转停留时间
60kg/m及以上钢轨在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔基本轨垂直磨耗超过时禁止使用
列车分部运行时要求机车返回区间挂取遗留车列时在遗留车列前方不小于设置响墩防护
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计算编发线通过能力公式中t编发系指占用编发线的时间
在区间线路上人力推行小车时应派防护人员在小车前后方向按显示停车手信号随车移动如瞭望条件不良应增设中间防护人员
在新建或改建线路上列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段正线道岔采用固定型辙叉轨底坡1∶40道岔
轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的及其他非机动轻型车辆
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货车停留时间有t货t货车t一次t双重t无调t有调t中中间站主要分析
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一次货物作业平均停留时间=货物作业车总停留车小时÷
双重货物作业在站技术作业过程包括到解送取集编发十项
货车出入较少的车站多采用统计货车停留时间
特快旅客列车遇特殊情况必须变更时须经列车调度员准许并预告司机
开行重载货物列车的车站到发线有效长一般是
始发和有调车作业的中转列车区段列检所应对列车自动制动机进行
车站发车时遇有超长超限列车和列尾装置灯光熄灭等情况应通知邻站
已知T总=3436min∑t固=0m到发=4τ空=0.15该站货物列车到发线利用率为
货车出入较多的车站多采用统计中转车平均停留时间
救援列车所在站应挑选有救援经验的职工组成
装有发车线路表示器的出站信号机当该表示器不良时由办理发车人员通知司机后列车可凭出发
集中联锁车站应装设监测系统对信号设备运用状态进行实时检测故障及超限告警
绘制列车运行实绩图时摘挂列车运行线表示为
繁忙干线系指京哈京沪京广京九陇海沪昆及
有调中转车在站技术作业过程应包括
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