对飞机速度的控制以下哪种说法正确（）。

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飞机的初始纬度及飞机的东向速度飞机的初始纬度及飞机的北向速度飞机的东向速度及飞机的北向速度仅取决于飞机的初始纬度

提供规定的N1和控制飞机保持目标空速通过油门控制飞机的姿态保持飞机以最大速度飞行保持飞机以最经济的速度飞行

俯仰误差的大小与飞机的航向成正比俯仰误差的大小与飞机的航向余弦成正比俯仰误差的大小与飞机的航向正弦成正比

不必立即采取措施；无操作提示，不影响放行；必须进行相应操作，飞机放行必须参考MEL。

飞机做的是匀速直线运动飞机上的乘客对座椅的压力略大于重力飞机上的乘客对座椅的压力略小于重力飞机上的乘客对座椅的压力为零

迎角代表的是飞机轴线与气动轴线的夹角爬升梯度代表的是水平轴线与气动轴线的夹角爬升率代表的是飞机速度的垂直分量飞机姿态代表的是飞机轴线和气动轴线的夹角

150Hz大于90Hz电压时，飞机低于下滑道 150Hz小于90Hz电压时，飞机低于下滑道 150Hz等于90Hz电压时，飞机在下滑道 90Hz大于150Hz电压时，飞机高于下滑道

当DFCS控制速度时，A/T控制推力，当DFCS控制飞机升降姿态时，A/T控制速度两套系统同时控制飞机的速度或姿态 DFCS控制飞机姿态，A/T控制飞机速度 DFCS控制飞机飞行剖面，A/T控制飞机推力

高高度，飞机总重较大时飞机总重较大且襟翼放出时高高度，飞机总重较大且襟翼收上时飞机总重较大且襟翼收上时

控制飞机俯仰控制飞机的速度控制飞机倾斜对飞机的转弯起协调作用

控制飞机的飞行高度控制飞机的飞行姿态控制飞机的飞行速度控制飞机的侧向航迹

FMC仍可通过飞机重心的位置正确计算油量应将VNAV方式脱开必须将LNAV和VNAV方式都脱开速度带上将不再显示最大速度VMO和最小收襟翼速度等

V/S或FMC SPEED控制飞机速度接近失速时 V/S或FMC SPEED控制飞机速度接近超速时 V/S工作方式飞机不能获得MCP板上选择的速度时 F/D处于TO/GA方式，A/P衔接到指令位（如果选装）

飞机在地面时电子舱的灯自动亮. 飞机在地面时电子舱的灯自动灭打开电子舱门时电子舱内的灯自动亮. 电子舱门关上时的灯是亮的

航段不同采用的速度范围不同航段不同采用的速度范围相同 A、B类飞机采用A类飞机的速度分类速度与采用的程序型式无关

飞机失去速度飞机速度太快飞机以大于临界迎角飞行飞机失去对速度的控制

左盘旋时，仪表指示的航向大于飞机实际航向，右盘旋时，仪表指示的航向小于飞机的实际航向左盘旋时，仪表指示的航向小于飞机实际航向，右盘旋时，仪表指示的航向大于飞机的实际航向左、右盘旋时，仪表指示的航向都大于飞机的实际航向

控制飞机速度保持在FMC的目标速度控制飞机速度保持在MCP选择速度控制飞机N1值保持飞机速度 A和B

飞机在地面的投影点移动速度叫地速地速是飞机相对于地面的水平运动速度飞机在空中移动的速度叫地速地速是空速与风速的矢量和