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活塞环使用一端时间后,其搭口间隙将()
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内河船员考试《内河船员综合练习》真题及答案
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活塞环随活塞在气缸内作往复运动使活塞环外圆表面磨损导致活塞环的______减小 ______增大
厚度/平面间隙
厚度/搭口间隙
高度/平面间隙
高度/搭口间隙
有关活塞环下列论述中错误的是
整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过 90°
搭口处两侧 30° 范围内不漏光
将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是
活塞环槽积碳严重
搭口间隙过小
活塞环槽磨损过大
冲击断裂
有关活塞环下列论述中错误的是
整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°
活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光
相邻活塞环搭口应相应错开180°
将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙
柴油机活塞环和环槽的配合间隙通常称作活塞环
搭口间隙
平面间隙
环槽间隙
活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是
搭口间隙太小
环槽结炭
环槽磨损
活塞环受冲击
在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大则说明________
搭口磨损
环工作面磨损
环槽磨损
环平面磨损
影响活塞环张力的是活塞环的
径向厚度
直径
搭口间隙
环槽间隙
活塞环装在活塞环槽内活塞环两边与活塞环槽之间有一个间隙这个间隙称为
搭口间隙
环部间隙
平面间隙
径向间隙
活塞环使用一段时间后其搭口间隙将
变小
变大
保持不变
变在或变小都有可能
活塞环搭口间隙大小修配不合要求时搭口间隙的危害性更严重.活塞环长期运转后搭口间隙的变化规律是会逐渐
过小/变大
过小/变小
过大/变大
过大/变小
活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在气缸中部
在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大则说明
搭口磨损
环工作面磨损
环槽磨损
活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放气缸下部磨损最小的地方
在吊缸中发现活塞环搭口很光亮其原因是
高温燃气漏泄
搭口间隙过大
搭口间隙过小
环失去弹性
活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后
环端面与环槽上面之间的间隙
环内圆面与环槽底圆面之间的间隙
环外圆面与缸壁之间的间隙
环自由状态下的搭口间隙
对活塞环的张力有影响的是活塞环的
径向厚度
直径
搭口间隙
活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在气缸的________
活塞环是易损件常发生断环现象其可能原因是______
搭口间隙过大
搭口间隙过小
弹力不足
材质不佳
活塞环随活塞在气缸内作往复运动使活塞环外圆工作表面磨损活塞环的工作开口即 搭口间隙_______
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拖钩位置愈靠近拖船船尾拖船旋回性能越航向稳定性越
在短途运输港内拖带中常被采用的船队形式是
船舶进入浅水区其船速下降的原因是
目前提高舵效的方法有①增加舵叶的拱度比②改变螺旋桨尾流方向③增加舵升力④利用倒车舵
靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括①加强系缆②保护好船体③抛锚并缓和船体摇荡
船舶在码头上绞首缆使船向前移动时应松
顶推船队的阻力小于吊拖船队而航速高于吊拖船队其主要原因是
应具有良好的锚设备便于船队锚泊和加强船队的制动能力
船舶在横倾状态向其回转运动的惯性离心力将抑制船舶的横倾
船舶在靠泊过程中调整驶靠角主要是通过船舶过程中的操舵或用车来实现的
发生岸推岸吸现象的顺序是
单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时当船首向转过35°~40°时需要进行的操作是
船舶在外力干扰下产生偏转通过操舵抑制或纠正船首偏转使船舶航行于预定航向的能力称为
顺流驶离法一般是在风向与流向相逆且风力流力或靠泊时遇回流才采用
直航船操一定舵角后其加速旋回阶段的船体
单锚泊时锚的总抓力是①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的重力④锚爪的重量
船舶驶靠码头前船长应掌握有关情况其中环境情况主要包括①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况
船舶走锚的原因很多下述不属于走锚的原因是
将船首向改变度的操纵称为船舶掉头操纵
锚泊中的船舶必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括①当锚和锚链被泥沙淤埋或锚地条件恶化时②当本船受风浪影响产生偏荡范围内有他船锚泊时③锚地处的风浪较大时
狭窄水道是指船舶队进行操纵对驶追越较为困难的
操舵者通过操舵可以使船舶其航向达到控制船舶方向的目的
直航船操一定舵角后其加速旋回阶段的
一般锚地的最小水深应保证有吃水+2/3最大波高
系单浮筒的船舶遭遇大风浪时应采取的措施是①适当增加系浮缆长度②在迎风一舷抛下止荡锚抑制船舶偏荡③必要时改为锚泊
以下属于吊拖船队系缆的是①拖缆②包头缆③交叉缆④操纵缆
船舶所受到的水动力的大小方向和作用点与等因素有关
襟翼舵的舵叶由组成
直航船操一定舵角后其加速旋回阶段的
关于弃船下列说法正确的是
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