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动车组走行线的竖曲线困难条件可为 3000 米。
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高速铁路线路工《高速铁路线路工理论试题库》真题及答案
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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容:高速运行摆动性走行 安全性舒适性曲线通过性能
动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容:高速运行稳定性走行 安全性舒适性曲线通过性能
区间正线的最大坡度不大于20‰动车组走行线最大坡度不大于
25‰
30‰
35‰
40‰
通过建设动车组管理信息网络提供动车组配属______维修及动车组履 历管理等信息服务
动车组修程编制
运用
上线计划
累计走行公里数
动车组出入库动车所采用自走行方式
联络线动车组走行线接入正线时应设置安全线接入到发线时可不设安全线
动车组列车为自走行固定编组列车
动车组走行线相邻坡段坡度差大于2‰时设置圆曲线形竖曲线
动车组走行线的最大坡度不应大于
20‰
25‰
30‰
35‰
动车组走行线的最大坡度不宜大于困难条件下不应大于
25‰
30‰
35‰
40‰
当动车组走行线的最大坡度大于时宜铺设无砟轨道
25‰
30‰
35‰
40‰
高速技规中当动车组走行线的最大坡度大于‰时宜铺设无砟轨道
10
20
30
35
动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰困难条件下不应大于35‰
高速铁路当动车组走行线的最大坡度大于‰时宜铺设无砟轨道
10
20
30
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高速铁路动车组走行线的最大坡度不宜大于‰
10
20
30
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动车组转向架的动力学性能包括以下几个方面内容:高速运行稳定性走行安 全性舒适性______
直线侧摆性能
曲线通过性能
曲线侧摆性能
直线滑行性能
动车组自走行调车作业机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责不另设调车 指挥人
当动车组走行线的最大坡度大于30‰时不宜铺设无砟轨道
动车组走行线的竖曲线半径一般为5000米
动车组运用维修采用以走行公里检修的模式
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基本轨尖轨长心轨有硬弯会造成尖轨心轨前不靠后靠
接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时施工单位应通知电务 部门派人参加
钢轨无损加固检查的主要内容为加固处光带钢轨外形尺寸变化轨道几何尺 寸螺栓松紧绝缘状况夹板胶接夹具状况等情况
高速道岔上轨撑的顶铁应与翼轨轨头下颚密贴
扣件伤损达到下列标准应及时更换
凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业必须通过精测制定精调方案实施
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若发现CPⅢ桩点失效要及时上报线路技术科由段向集团公司提出申请委 托有资质的专业测量队伍对CPⅢ桩点进行补设恢复
高速铁路可动心轨辙叉在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁顶铁全部采用防跳 顶铁
高速铁路防护栅栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设警示标志
电子道尺现场校准应尽量在平直线路进行根据现场情况也可以在坡道曲线处 进行现场校准
尖轨滚轮安装不到位造成尖轨轨底卡在滚轮上抬高了尖轨会造成尖轨心 轨与滑床板离缝
需临时拆除封闭栅栏时应设置临时防护设施夜间应派人看守
线桥设备维修应贯彻预防为主检重于修的原则按周期对线桥设备进行检 查并实行设备等级修和专业修
动检车轨检车对轨道动态局部不平顺峰值管理检查的项目为轨距水平 高低轨向扭曲车体垂直加速度车体水平加速度共七项
工务人员接到设备故障信息时由段级应急领导小组组织迅速赶赴现场进行检 查并及时将检查情况报告有关部门
检查轨道电路红光带时如确认工务设备无故障可通知驻站联络员车站值守人 员在车站登记工务设备正常不影响行车检查人员返回工区
道岔的辙叉尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时应临时处理并限速直向速 度不超过160km/h并尽快恢复原结构
曲线应保持圆顺曲线正矢作业验收容许偏差管理值的规定包括
精调作业前要用Ⅰ级道尺对精调地段逐根轨枕进行静态几何尺寸复查用弦线 测量轨向高低现场做好标记做好记录
弹条V型扣件由螺旋道钉平垫圈弹条轨距挡板轨下垫板和预埋套管组成 此外为了钢轨高低位置调整的需要还包括调高垫板
WJ-7型扣件弹条养护标准弹条中部前端下颚与绝缘块表面接触间隙不得大于 W1型弹条的安装扭矩为X2型弹条的安装扭矩为
高速道岔轨向调整曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现
车站应设在直线上特殊困难条件下可设在曲线上但不得设在同向曲线上
竖曲线与竖曲线缓和曲线道岔钢轨伸缩调节器均不得重叠设置
道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于或螺栓扭矩保持
线路动态评定以千米为单位每千米线路动态评定标准优良——扣分总数在 及以内合格——扣分总数在51~失格——扣分总数在分以上
高速铁路线施工维修作业天窗结束后开行动车组列车前应开行确认列车确 认列车开行方案不纳入列车运行图
CPⅢ桩点应严格按照城际铁路要求设置一般为左右一对且应不大于 根据控制的需要进行选点埋设
广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道采用WJ-7型扣件系统在小榄水 道特大桥西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路
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