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当升力系数达到最大值时飞行效率最高 当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加 飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加 飞机使用增升装臵可以降低失速速度
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 亚音速飞行只会出现大迎角失速。 高亚音速飞行只会出现激波失速. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
失速速度大于平飞失速述度 失速速度小于平飞失速速度 失速速度等于平飞失速速度 两种状态下失速速度无法比较
失速速度 失速速度的1.2倍 失速速度的1.3倍 失速速度的l.4倍
飞机大角度爬升时，易触发失速 抖杆器的振幅越高越好 飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角 推杆器使飞机机头自动下俯
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 亚音速飞行只会出现大迎角失速 已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
放襟翼的角度大时，失速速度小 放襟翼的角度大时，失速速度大 襟翼角度的大小，不影响失速速度大小 同样襟翼角度，坡度大，失速速度小
飞机飞的最高时的迎角 飞机飞的最快时的迎角 飞机升力系数最大时的迎角 飞机升力系数为零时的迎角
240公里／小时 170公里／小时 270公里／小时
飞机飞的最高时的迎角 飞机飞的最快时的迎角 飞机升力系数最大时的迎角
当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号 当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号 当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号 当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号 当发动机转速过小时，向机组人员发出警告信号 当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号 当飞机失去飞行动力时，向地面和周围飞机发出迫降信息
飞机飞的最高时的迎角 飞机飞的最快时的迎角 飞机升力系数最大时的迎角 飞机阻力系数最大时的迎角
在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到伸出位 在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到全伸出位 在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到伸出位 在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到全伸出位
接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象 超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象 当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器 当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器
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