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《行规》第73条规定:当出站信号机故障时,应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。
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电力系统《电力机车副司机题库二》真题及答案
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按超速防护自动闭塞法行车时主体信号为列车进入闭塞区间的行车凭证为及出站信号机故障时按车载信号机的显示
四显示自动闭塞停止自动闭塞法改用电话闭塞法的规定反方向发车或双线改按单线行车无法开放时必须停止自动闭
出站信号机
发车进路信号机
调车信号机
发车指示信号机
遇应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
使用半自动闭塞法行车时
自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车
半自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车
自动闭塞出站信号机故障发出列车
遇应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
自动闭塞出站信号机故障发出列车
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车
自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车
使用半自动闭塞法行车时
未办或办理闭塞时闭塞机表示灯显示错误列车进入区间或到达车站时闭塞机表示灯显示错误出站信号机不能关闭或
自动闭塞区间未设的区间及该方向离去监督表示器均发生 故障时应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
区间信号机
通过信号机
进站信号机
出站信号机
在半自动闭塞区间因故不能开放须停止半自动闭塞改电话闭塞法行车
出站信号机
进站信号机
预告信号机
调车信号机
使用监督器故障通知书的规定在自动闭塞区间车站故障由未设出站信号机的线路上发车超长列车头部越过出站信号
出站信号机
进站信号机
进路信号机
预告信号机
超速防护自动闭塞的行车凭证为当车载信号故障时列车改按行车当车载信号与出站信号机均故障时列车改按行车
出站信号机的进行显示、站间自动闭塞、电话闭塞
车载信号与出站信号机的绿色灯光、电话闭塞、站间自动闭塞
车载信号与出站信号机的绿色灯光、自动闭塞、电话闭塞
车载信号与出站信号机的绿色灯光、站间自动闭塞、电话闭塞
自动闭塞区段出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时列车占用闭塞分区的行车凭证均为
遇应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
自动闭塞出站信号机故障发出列车
基本闭塞设备发生故障
自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车
使用半自动闭塞法行车时
行规第93条中的其他规定货物列车在站内停车时尾部应保持距反向出站信号机 不少于5米
半自动闭塞区间遇未设出站信号机线路发车应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞 法行车
自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法
设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时当出站信号机故 障时应停止使用基本闭塞法改用电话闭
自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车
自动闭塞区间设通过信号机的区间当一架通过信号机发生故障时应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车
一架
两架
三架
不限
在三显示单线计轴自动闭塞区段遇出站信号机故障进路上道岔无表示造成出站信号机无法开放时车站在可以改变发
基本轨破损
道岔护轮螺栓破损
轨道绝缘磨损
轨道电路故障
自动站间闭塞遇超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车 时停止使用基本闭塞法改用电话闭塞
半自动闭塞区间不用停止基本闭塞法行车
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路
由未设出站信号机的线路上发车
超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方向轨道电路
发出由区间返回列车
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机车进入挂车线执行两停一挂的规定
中断繁忙干线铁路行车12小时以上定较大事故
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时司机应立即报告车辆人员
应停车的客运列车错办通过定车站责任在区间乘降所错误通过定机务单位责任
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上固定设 备故障延时影响正常行车2小时以上仅指正线
列车或单机在站内停留时不准擅自断电降弓
库内接车时应按规定进行电力机车__试验和制动机八步闸试验
客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他 线路铁路行车24小时以上定重大事故
未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站线路所车场办理闭塞手续或办理闭塞的 区间与列车运行的区间不一致而发出的列车列车前端越过出站信号机包括线路所通过信号 机或警冲标即构成客运列车错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致亦按本项论
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列车运行过程中发生火灾爆炸线路塌方信号显示不明灯光熄灭列车制动力 不足列尾装置发出制动主管压力不正常报警弓网故障列车分离机车车辆故障等异常 情况司机应果断采取停车措施
区间发生伤亡事故后如需救治时货物列车立即用列车无线调度通信设备通知车站 按车站的指示办理
列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时司机主动停车自行起动列车
机车库内走行期间夜间应打开司机室照明灯
事故责任分为全部责任主要责任重要责任次要责任和同等责任
列车起动时应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态做到起车稳加 速快防止空转
进站出站进路驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板以区别于一般信号机
列车进入下坡道时投用动力制动待列车继续增速的同时再逐步减小制动电流
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上定特别重大事故
旅客列车在站内到发线上进行车辆技术作业遇机车摘挂相关作业时红色信号旗灯 设置在机次一位客车非站台侧
牵引列车的机车在出段前必须达到运用状态主要部件和设备必须作用良好车钩中 心水平线距钢轨顶面高度为815~890mm
施行紧急制动时无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时停车前应适当撒砂
客列检作业后和旅客列车始发前应进行列车自动制动机的全部试验
因调车作业超速连挂和禁溜车溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故定 违章作业站责任
接触网临时停电或异常时要迅速断开主断路器降下受电弓立即采取停车措施检 查弓网状态
列车或单机在站内停留时严禁关闭劈相机空气压缩机
列车出发前进站前进入长大下坡道前和停车站出站后查询列尾发现制动主管的 压力异常时应降速运行
事故调查处理应坚持以事实为依据以法律法规规章为准绳认真调查分析查明 原因认定损失定性定责追究责任总结教训提出整改措施
电力机车动车组错误进入无接触网线路定一般D类事故
繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下双线行车中断2小时以上 6小时以下的定一般A类事故
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