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对于长期停放的大型养路机械,须由机组留守人员按机械临时停放要求()进行一次检查保养。
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大型养路机械司机资格考试《大型养路机械司机资格考试》真题及答案
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装载气体类危险货物的车辆及救援列车必须停放在固定的线路上
大型养路机械
军列
爆炸品
大型养路机械临时停放超过一周由机组人员进行一次日常检查保养
每天
每3天
每周
每10天
大型养路机械临时停放时的针对性检查保养每要进行一次全面的日常检查保养工 作
天
周
旬
月
对停放时间超过六个月或长期封存的大型养路机械每年应进行一次有针对性的检查 保养
对于的大型养路机械应定期进行针对性检查保养
驻地转移
临时停放
长期封存
施工作业完毕
大型养路机械大修作业应由大型养路机械大修车间承担每个大修车间可由一个大型 养路机械作业机组及一定数量
大型养路机械长期封存时的针对性检查保养需由机组留守人员每进行一次检查保 养
天
周
旬
月
在无缝线路中工作大型养路机械机组人员应随时做哪些工作
大型养路机械维修作业应由大型养路机械维修车间承担每个维修车间下设若干大型 养路机械维修队每个维修队由
严禁非机组人员扳动大型养路机械各种操作手柄紧急按钮等装置
大型养路机械临时停放时有哪些检查保养
发生故障的大型养路机械在故障处理后由处理人员按大型养路机械电气液压 制动气动动力传动走行工作装置等故
对长期封存的大型养路机械由机组留守人员进行一次检查保养
每天
每周
每月每季
在大型养路机械临时停放时进行一次全面的日常检查保养工作
每天
每周
每月
对停放时间超过一个月或长期封存的大型养路机械每应进行一次有针对性的检查 保养
天
周
旬
月
工地转移后机组人员应对大型养路机械按所规定的项目进行一次检查保养
临时停放要求
日常检查保养
一级检查保养
二级检查保养
驾驶大型养路机械的运行司机必须取得大型养路机械驾驶证实习或学习驾驶大型养 路机械的人员必须在大型养路
大型养路机械设备不含大修列车在临时停放时应如何进行检查保养
大型养路机械大修机组跨区间运行大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车 或大功率轨道车牵引
在大型养路机械临时停放时每周进行一次全面的检查保养工作
日常
一级
针对性
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紧急放风阀是一种气动压差阀受的控制而动作
在自动闭塞区段将一个站间区间划分为若干个闭塞分区由装在每个闭塞分区始端的进行防护第一闭塞分区由出站信号机防护
大型养路机械车钩缓冲装置提钩链的形式主要为
大闸制动列车管最大减压量为此时制动缸的压力应达到最高值
车钩缓冲装置无论承受牵引力还是冲击力都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁这样就能使牵引力传递平稳得到缓和衰减从而改善运行品质保护车辆不受损坏
列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气降压速度骤增同样引起上移仍能有效地产生紧急制动作用
MX-1型缓冲器属于缓冲器
制动机性能试验时总风缸压力达到最__力720kPA后停止空气压缩机转动检查总风缸管系泄漏在3min内总风缸压力下降不得超过
制动机的自动制动作用是把小闸放在操纵大闸手把在各工作位置时的综合作用该作用用于大型养路机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动保压与缓解
关节式车钩的特征是在车钩的钩头上有可绕转动的钩舌
在大型养路机械运行途中当施行紧急制动或由于其他原因引起紧急制动作用后应及时把大闸手把移到
两个分界绝缘节之间的钢轨线路即从送电端到受电端之间称为轨道电路的也就是轨道电路的长度
操纵小闸手把在缓解位与运转位间来回移动可控制制动缸压力在0—360kPA之间
车载的信号显示器及相关设备属于
自动闭塞能按的空间间隔法把列车分隔开使列车密度增加并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用
钩舌与钩腕内侧面距离称为车钩开度在最小处测量闭锁位置时为112—122mm全开位置为mm
在小闸性能试验时制动缸压力升至最高后将小闸手把从制动位移至保压位测定制动压力泄漏量每分钟不大于
车钩缓冲装置在大型养路机械中属于
利用铁路的两条钢轨作为导线所构成的电气回路称为它可以反映线路和道岔区段是否有车占用以及钢轨是否完整
十三号货车上作用式车钩的钩尾后端面是一个在缓冲器身长的作用下以便车钩自动复位
通过来保证列车运行安全使同方向列车不致发生追尾冲突对向列车不致发生迎面相撞
在车钩缓冲装置中牵引梁的上方装有钩尾框以防止钩尾框翘起和钩头下垂
车钩闭锁位置尺寸超限会使车辆在运行时两车钩相互转动而脱开导致列车分离
SRM80型清筛机的6G型车钩最大许用摆角为
两车联挂时联挂车钩水平中心线最大高度差不得大于
钩尾销螺栓在螺母外侧必须安装以免钩尾销螺栓丢失造成车列分离事故
紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向充风时间长短
车钩缓冲装置中从板座分为前从板座和后从板座铆结于内侧面上用以阻挡从板的移动从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击的目的
属于摩擦橡胶式缓冲器
操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升
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