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在区间发生车载 ATP 故障时, 司机报告行调并按其指令以() 或() 驾驶列车到前方站
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机车乘务员考试《乘务五室新题库二》真题及答案
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列车在区间发生抢劫斗殴劫持人质时司机应
接到乘客报告后, 立即将情况向行调汇报
广播通知乘客远离事发车厢
维持列车到站后, 迅速打开车门/站台门
待车站人员处理完毕后, 凭车站人员“好了” 信号动车
待车站人员处理完毕后, 凭行调指令运行
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时司机应立即报告车辆人员
运营列车车载ATP故障经主调批准需载客运营时如只有一个司机驾驶列车时由行调 安排车站的列车引导员添乘
当轨行区发生异物侵限且列车越过侵限物体时司机操作正确的是
严禁再动车, 立即检查列车状态, 做好乘客广播, 报行调
如异物为小物件且不危及行车, 凭行调指令以 5km/h 运行两个百米标, 留意车体是否晃动、异响, 如发现状态异常, 立即停车报行调
如无法处理时, 做好乘客服务, 在司机室等待相关人员到达后, 协助配合处理
列车司机发现区间设备盖板开启, 发生侵限等情况时, 立即停车并汇报行调
若侵限设备在疏散平台, 按行调指令执行, 现场无法处置, 立即汇报行调, 由行调通知专业人员前往处置
列车司机发现区间设备盖板开启发生侵限等情况时立即停车并汇报行调
列车因故在区间停车需要退行回车站时司机必须报告行调
行调需确保ATP车载故障列车与前方列车至少有线路空闲
两个区间
一个区间
三个区间
四个区间
地铁列车在车站发生车门自动关闭时司机应如何处理
重新打开车门并报告行调
切除ATP运行
立即清客掉线
立即动车开往下一站处理
列车在车站或区间发生车载ATP故障且无法修复时原则上清客退出服务
在折返站发生通道门故障不能关闭当前站退出服务中间站发生通道门故障不能关闭 司机汇报行调由行调安排就近
当ATP车载设备故障时行调通知司机以模式运行
RM
URM
AR
SM
信号调试时接行调通知后司机必须凭车载信号及调试负责人指令动车
发生大面积停电列车区间清客完毕后司机做好列车按行调指令报行 调经行调同意后可前往就近车站待令通过与行
防溜措施
降弓
关闭列车激活
800M 电台
手机
后续司机发现前列车在区间发生火灾时向行调报告并按行调指示至车 站进行清客
立即停车
继续运行
不换端退行
救援
换端退行
列车运行中发生故障等导致列车停留区间时司机需向行调汇报列车驾驶端及非驾驶端 的百米标
车站站厅发生火灾司机接到车站或行调的通知确认门关好后凭动车尽快驶离 车站
行调指令
站台人员“好了” 信号
车载信号
列车安全员指令
行调确认故障区域内列车位置遇列车迫停区间时在确认停车位置到前方站站线末端 之间线路无列车占用且无道岔
列车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动后列车收不到速度码司机处理错误的是
司机报告行调, 行调确认线路安全后命令司机转 RM 运行
司机按行调指令转 RM 运行后如 CBTC 模式可用, 应自行转 CBTC 模式驾驶并报行调
如司机凭行调指令以 RM 运行到前方站仍未收到速度码立即报告行调, 并按其指令办理。
司机应自行转 RM 模式动车
在采用电话闭塞法组织行车时如到达正常集中区首个车站后仍未收到速度码时司机 报告行调并按其指令处理
当列车发生轮轴固死故障时司机操作正确的是
报告行调, 广播安抚乘客
凭行调指令动车至就近车站, 如无法动车向行调请求救援
执行行调关于清客、 疏散等命令
清客后检查车辆受损情况(随身携带 800M) , 进一步向行调报告并按其指示执行
待车站救援人员到达后, 向现场负责人说明情况并按其指示执行
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车辆存在轮对固死现象时情形需限速15km/h运行
以下关于5号线车辆的供电数据正确的是
当列车主风缸压力低于KPa时列车将施加紧急制动须主风缸压力打风至KPa 后列车解除紧急制动可以牵引动车
模式不能同时启动否则会导致列车牵引封锁
531-551列车在受电弓升起状态下合上备用模式列车的将出现重启现象
列车重启或ATC设备重启后须以模式进站对标运行个站后方可恢复AMC模 式驾驶及进站对标
车辆驾驶模式的选择有四个位置分别是
如列车在重新开关门无效在模式下按压一次按钮将驾驶模式转至司机 手动开关车门和站台门如多站无开门码按行调指令处理
关于灭火器位置以下说法正确的是
若在正线列车DMI无显示1尝试模式动车运行至根据行调指令退出服务2无效则报行调根据行调指令行车
552-558当列车出现故障时时司机需分合45-F101【司机室广播电源1】45-F102【司机室广播电源1】
制动控制模块是空气制动系统核心其主要由EP2002系统的组成
RM模式分前进RMF/后退RMR可运用于下列哪些情况
当列车发生轮对固死其走行部现象正确的是
列车在AMC模式下无法1再次尝试5秒以上2尝试模式动车若无法动车报行调以RM模式动车3若RM模式无法动车报行调根据行调指令行车
车厂时需限速10km/h运行
自动折返模式必须具备的条件有哪些
车辆屏第一排子系统图标显示
506车HMI显示多系统图标红色1检查相应车空开是否跳闸后如有跳闸则复位复位后运营到退出服务2无效则采用车辆动车运营至本站或下一站退出服务3无效则4仍无效则
主风缸压力低故障救援时指引1在特定区间无法时故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引或推进至就近辅助线 进行缓解2连挂前关闭A车上的W27阀门连挂端3回库救援完毕确认故障车已放置铁鞋4如停放制动为手动缓解则故障车需回厂停放
对于5号线列车车辆/列车的右/左侧的定义描述正确的有
AMC模式必须具备的条件有哪些
552-558车载台无法通话1长按车载台电源键按钮秒后再重新开启车载台2无效则分合=44-F01【无线电台】后再尝试开启车载台3无效则使用手持台通话
主控钥匙用来
两侧远光灯近光灯都不亮检查操纵端或如跳闸则复位如未跳闸或复位 无效退出服务
启用备用模式前需两确认1车门全部关好2确认主风缸压力值不低于kpa否则确认车辆屏显示状态绿色等待风压达到 750Kpa后启用列车运行时主风缸压力不低于700kpa
501-522在后必须做牵引自检动车前确认牵引自检完成
501-522如牵引自检失败可以将回零后间隔秒再推向前如自检仍未通过 可后再次执行牵引自检
接触网停电现象
牵引封锁指车辆由于以下哪些安全隐患在运行中失去牵引力或不能启动列车
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