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通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连 至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关 当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 60 s
起货机的电动机采用防水式电机 起货机的起动、加速过程与操纵主令电器的速度有关 起货机控制线路应设有零压保护环节 起货机的电动机应选用重复短期工作电机
起货机的电动机电机机械特性较软 起货机的电动机过载性能差,故控制线路要有过载保护 起货机起动加速过程应与操纵主令电器的速度无关 起货机的电动机调速范围较宽
通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连 只需设有 1个控制站(驾驶台) 当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s
通常采用一路供电并与应急电源相连 至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关 当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s
在离靠码头等操作前,事先做好发电机组的并联运行工作,保证有足够的电力供应船舶在各种机动状态下的要求 检查舵机控制系统的运行情况,保证舵机的可靠工作 对于自动化程度非常高的船舶,管理人员不必值班 保证发电机组与主配电板的正常工作,防止意外事故发生,一旦发生跳电情况,立即采取应急措施恢复对航行设备的供电
操舵装置电动机及其控制装备的检验 检验舵机控制系统电力、液压动力失效及油箱低油位报警功能 对装有自动操舵仪的船舶应参照产品技术要求进行检验 操舵装备外部检验
起货机的电动机宜选用重复短期工作制的电机 起货机的电动机采用防水式电机 起货机的起动加速过程应与操纵主令电器的速度有关 起货机控制线路中应设有零压保护环节
起货机的电动机机械特性较软 起货机的电动机的过载性能好,起动力矩较大 起货机的电动机的调速范围一般较宽 起货机的制动环节一般只采取电气制动,不使用电磁制动器
起货机的电动机采用防水式电机 起货机的起动加速过程与操纵主令控制器的速度有关 起货机控制线路不设缺相保护 起货机的制动环节一般只采用电磁制动器制动
通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连 至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关 随动和应急操舵时,极限偏转限位不工作 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s
舵机的内部结构包括直流电动机、齿轮减速机、电位比较器以及控制电路等。 舵机的内部结构包括交流电动机、齿轮减速机、电位比较器以及控制电路等。 舵机的内部结构包括直流电动机、同步减速机、电位比较器以及控制电路等。 舵机的内部结构包括直流电动机、齿轮减速机、功率放大电路及控制电路等
应设有专用的柴油发电装置向舵机供电以保证供电可靠 电动舵机的拖动电动机不允许发生堵转 通常分左、右两舷馈线向舵机供电,其中之一与应急电源相连 拖动电动机的过载能力较差
推动舵机舵柄 直接转动舵叶 控制液压舵机的变量泵工作 控制液压舵机电力开关工作