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船内重物水平横移使船舶产生横倾角与( )成正比。
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二副《二三副货运与结构题库》真题及答案
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船内重物水平横移前后船舶保持不变
重心高度
重心横坐标
浮态
漂心
船内重物水平横移前后船舶保持不变
重心高度
重心横坐标
浮态
漂心
船内重物水平横移将使船舶
重心降低
重心提高
产生横倾角
稳性增大"
在船舶稳性力矩表达式MR=9.18△GZ中小倾角条件下叙述正确的是
GZ的大小与横倾角α成正比
GZ的大小与横倾角α成正比
GZ的大小与横倾角α的正弦成正比
GZ的大小与横倾角α的余弦成正比
船内重物水平横移前后船舶改变
重心高度
重心纵坐标
浮态
平均吃水
载荷横移法将初始横倾调平时需移动载荷的数量与成正比与 成反比△为船舶排水量GM为初稳性高度θ为横倾角
△;GM
tan θ;y
θ;y
B和C均对
船内重物水平横移将使船舶
重心降低
重心提高
产生横倾角
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成反比
初稳性高度
水平横移距离
排水量
A 和 C
船内重物水平横移将使船舶
重心降低
重心提高
产生横倾角
稳性增大
船内重物水平横移前后船舶改变
重心高度
重心横坐标
排水量
平均吃水
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成反比
初稳性高度
水平横移距离
排水量
A和C
极限法考虑排水量越大相对影响越小 船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成正比
初稳性高度
水平横移距离
排水量
A 和 C
两船并行会产生船吸现象其吸引力的大小____
与船速的 2 次方成反比, 与两船间横距的 4 次方成正比
与船速的 2 次方成反比,与两船间横距的 4 次方成反比
与船速的 2 次方成正比,与两船间横距的 4 次方成正比
与船速的 2 次方成正比, 与两船间横距的 4 次方成反比
载荷横移法将初始横倾调平时需移动载荷的数量与成正比与成反比△ 为船舶排水量GM为初稳性高度θ为横倾角
△;GM
tanθ ;y
θ ;y
B 和 C 均对
两船并行会产生船吸现象其转头力矩的大小____
与船速的 2 次方成反比, 与两船间横距的 3 次方成正比
与船速的 2 次方成反比,与两船间横距的 3 次方成反比
与船速的 2 次方成正比,与两船间横距的 3 次方成正比
与船速的 2 次方成正比, 与两船间横距的 3 次方成反比
船内重物水平横移前后船舶改变
重心高度
重心横坐标
排水量
平均吃水
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成正比
初稳性高度
水平横移距离
排水量
A 和 C"
船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成正比
初稳性高度
移动重量
排水量
A 和 C
船内重物水平横移前后船舶改变
重心高度
重心纵坐标
浮态
平均吃水
船内重物水平横移前后船舶保持不变
重心高度
重心横坐标
平均吃水
A 和 C"
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某票货物重量为1500t包括亏舱的积载因数S.F=0.1795m3/t 亏舱系数Cbs=12%则该货物不包括亏舱的积载因数为m3/t
某运干矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是
某种货物包括亏舱的积载因数为2.10m3/t不包括亏舱的积载 因数为1.180m3/t则其亏舱率为
海上运输中当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时 船舶将
某票货物包括积载因数S.F=1.15m3/t亏舱率Cbs=10%则 不包括亏舱的积载因数为m3/t
包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的
海上运输中当船舶的舱容系数等于货物的平均积载因数时 船舶将
当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时则该货物为
海运货物的自然损耗是指在运输过程中因因素的影响而 产生的货物重量上不可避免的减少量
影响海运货物在运输途中自然损耗率的大小的因素包括
某轮某舱舱容为3295m3拟配装一票包括亏舱的积载因数S F=2.02m3/t的货物亏舱率估计为8%则该舱可装载该种货物t
影响货物亏舱率大小的因素有 Ⅰ货物的种类Ⅱ包装形式Ⅲ堆装方式及质量Ⅳ货物装舱部位
某货舱装满时货物体积为4828m3所占货舱舱容为4956m3 则亏舱率为%
货物积载因数是指每吨货物
某票货物重量为300t包括亏舱积载因数SF=1.18m3/t亏 舱率Cbs=10%则所占舱容为m3
以下有关船舶载货能力说法正确的是
在没有可预见风险的情况下在印度洋和澳洲航线上取储备天 数
装于某一船上的同一种包装货物其亏舱率
船舶的全部载货容积与载重能力系指
某轮配装一票重量为210t箱装货不包括亏舱的积载因数SF =1.86m3/t亏舱率估计为8%问装载该票货物所需舱容m3
普通干散货船的航次储备量ΣG包括
衡量普通货船载货能力大小的指标有
货物的亏舱率是指亏舱舱容与的比值
货物在运输保管过程中因其自身性质自然条件和运输技术 条件的限制产生的重量上不可避免的减少量称为自然减量或
在实际营运中船舶航次储备量中的可变储备量包括
货物亏舱的大小一般与无关
对于甲板木材货船核算船舶载货能力的主要目的是
船舶在实际营运计算航次的NDW中不论航次时间的长短均 取为定值的航次储备量包括
核算船舶载货能力的目的是
下列不是自然损耗产生的原因
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