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塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。
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机动车维修技术《车身塑料件修理》真题及答案
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对塑料焊接前一般要在塑料件位置进行进行焊接测试
表面
侧面
背面
塑料焊接的第一个步骤是
塑料件定位
表面预处理
打磨
热固性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修也可以进行黏结维修
塑料件上的加强筋的作用是
只是为了增加塑料件的强度
为了美观
除了增加塑料件的强度外,还能降低塑料的充模能力。
车间的几条生产线分别为
整车线
塑料件线A线
塑料件C线
备件件线
在汽车内外塑料件施工中软性塑料涂装难度较大
废包输送器连接处塑料件与衬套间的距离为
为了加强塑料件电镀之前的脱脂能力可以采用高温长时间的方法来保证 塑料件的脱脂效果
关于塑料件的修复有以下四种说法其中是正确的
双组分黏合剂可以代替焊接
塑料焊接时需要掌握维修塑料件的类型,而黏结可不必掌握其类型
塑料件修复后的黏合剂固化时不能加热,防止板件变形
对塑料件进行维修的第一个步骤是清洁表面
毛坯的种类有铸件锻件型材和其他种类如冲压件塑料件粉末冶金件焊接件等
选择塑料件的底漆时必须根据
塑料件的材质
塑料件的颜色
塑料件的用途
塑料件电镀是为了增加它的机械强度
压注成型与压缩成型的主要区别在于
压缩成型过程是先加料后闭模,而压注成型则一般要求先闭模后加料
压缩成型过程是先闭模后加料,而压注成型则一般要求先加料后闭模
压缩成型主要用于热固性塑料件的生产,而压注成型则主要用于热塑性塑料件的生产
压缩成型主要用于热塑性塑料件的生产,而压注成型则主要用于热固性塑料件的生产
最终研磨纹路应与塑料件的脱模方向
塑料件是毛坯的种类之一
塑料焊接时的说法是正确的
焊条与塑料件要兼容
可以使用搭接焊
压力过大会拉伸焊接处
角度过大会无法正确焊接
热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修也可以进行黏结维修
塑料件正式焊接前要进行临时点焊的做法是错误的
使用圆形焊头
临时点焊时不使用焊条
焊接前要先固定好位置
塑料件焊接时可以防止板件变形
焊条直径比板件厚度大
降低加热温度
使用细焊条
先对板件进行定位焊
对塑料焊接前一般要在塑料件位臵进行进行焊接测试
表面
侧面
背面
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在车身修理时大部分工作都是在修理直接损伤
车身上电弧钎焊焊接的板件可以用的方法分离
清除焊点时的操作方法是错误的
金属板受到铰折折损折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的多
钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变
常用的长度单位有米m和微米μm1m=100000μm
校正金属的关键是知道在什么部位什么时间用多大的力敲打多少次
卡套式管接头结构性能良好装拆方便广泛用于__系统
凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用最理想的工具
对车身板件上的裸露接头进行防腐蚀处理时最好的防腐材料是硅树脂密封剂
千分尺的读数为14.177mm其中最后一位数字是估读得出的
节流阀阀口面积一经调定通过流量即不变化
车身上裸露的外表面受到飞石冲击的机会比内表面大要在防腐蚀处理时使用刻蚀和转化涂料
整体式车身上发生菱形变形时也可能在地板上发现皱折和弯曲
同样材质同样大小的一块波纹板的强度比平坦板的强度高
车身立柱下端是主要的锈蚀部位一般锈蚀面积超过时应该采用局部截换的工艺方案
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柱塞端面是受压面其面积大小决定了柱塞速度和推力
在所有的凹陷部位向上敲打并将所有的拱形部位向下敲打最终能使金属变平
碰撞时由于振动的大小和方向不同车架可能遭受损伤而车身可能没有损伤
水平尺只能测量出不水平而不能测出不水平度
万能角度尺只能测量90°以内的角度
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对车身上封闭的内表面进行防腐蚀处理时一定要采用金属洗涤剂和转化涂料进行预处理增加防腐材料黏附的强度
新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件在剧烈碰撞中吸收能量可以快速更换
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车身的损坏后不可以切割更换要整体更换
千分尺是应用游标原理制成的
安装新车门面板前要使用密封剂涂抹密封剂的厚度是mm
门槛板的在更换时可以采用搭接方式连接
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