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在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。 在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。 在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。
使用周期桨距操纵直升机的起动、滑行及停机 使用总桨距操纵直升机的起动、滑行和停机 在侧风条件下使用反扭转脚蹬修正飞机的偏移
飞行中可自动偏转调平飞机 飞行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿态实现俯仰操纵 在起飞或巡航时调整俯仰姿态增大升力或减小阻力
在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。 在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。 在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。
飞行中直升机姿态振荡时，斜盘自动倾斜变距修正 飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时，斜盘自动修正总桨距 按操纵改变旋翼总距和周期变距
将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨 将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨 将操纵控制信号传递到自动倾斜器实现对直升机的操纵
直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。 直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。 直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。
具有较高的悬停效率 废阻面积小于单旋翼直升机 具有较大的俯仰、横滚控制力矩
平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩。 实现直升机机头转向（转弯）操纵。 既平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩，也实现直升机机头转向（转弯）操纵。 以上都不是。
需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度 需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态 需要四个操纵才能改变与保持所需姿态
保证适当的操纵感力，也可配平消除感力 实现直升机的姿态配平操纵 感觉出操纵系统载荷大小
在直升机完全停止时前，保证有足够的保持操纵方向的力 如果出现紧急情况，直升机能有足够升力 如直升机满载货物或在高高度时，保证有横、纵向操纵力矩
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