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下列选项不是城市公共交通线路规划的依据的是()。

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各类城市公共交通线路的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽  
城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分忻确定  城市公共线路规划应首先考虑满足通勒出行的需要  城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致  城市公共交通线网规划应尽能增加换乘次数  城市公共汽(电)车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘  
各类城市公共交通线路的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽  各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽  
在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2  在城市乘客平均换乘系数不应大于上5,中、小城市不应大于1.3  公共交通线路非直线系数不应大于1.7  市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程  
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2  在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3  公共交通线路非直线系数不应大于1.7  市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程  
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2  在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3  公共交通线路非直线系数不应大于1.7  市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程  
各类城市公共交通线路的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽  
运送速度是车辆运送旅客从线路起点到终点中的最高速度,是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据  满载系数是为实际客运周转量和额定客运量周转的比,车辆全线平均满载系数通常小于1.0  运载能力是公共交通线路的运载能力,指在单位时间内(通常以小时计)沿线路一定的方向(单向)所能运载的乘客数,它等于车辆的载客量与发车频率的乘积  公共交通线路网密度(km/km2)是指在有服务的单位面积城市用地上,有公共交通线路的道路中心线长度  非直线系数是指公共交通线路实际长度与线路空间距离之比  
新增线路必将提高该市的公共交通线网长度  新增线路必将提高该市的公共交通线路长度  新线路开通以后,该市公共交通线路重复系数不变  新线路开通以后,该市公共交通线路平均长度将缩小  新线路开通以后,该市公共交通车辆周转时间将缩短  
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2  在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3  公共交通线路非直线系数不应大于1.7  市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程  
各类城市公共交通线路的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽  各类城市公共通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽  各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽  

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