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十字接头常用于传动轴，它没有等速的特性 主减速齿轮具有改变动力传输方向及降低转速以增加扭力的功能 主减速器传动比就是整车总减速比 一般而言，如果离合器片被磨损，离合器踏板的自由行程减少
离合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮 离合器→变速器→万向节→传动轴→差速器→半轴→驱动车轮 合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→驱动车轮 离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮
主减速器的特点是传递的功率大和减速比小。 主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。 尾减速器的输出轴是尾桨轴 .输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45o。
减速器的作用之一是将力传动方向改变 90度 减速器主动锥齿轮空套在传动轴上 减速器的从动锥齿轮与桥壳不相连 当传动比过大，采用单级主减速器传动，造成从动锥齿轮直径过大，影响汽车通过性 单级减速器减速比最大不超过 10
电动机转速 3车轮直径 / 减速器速比 电动机转速 3车轮直径3 π/ 减速器速比 电动机转速3车轮直径 /( π3减速器速比 ) 电动机转速 3车轮直径的平方3 π/ 减速器速比
离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮 离合器、变速器、万向节、传动轴、差速器、主减速器、半轴、驱动车轮 离合器、传动轴、变速器、万向节、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮
十字接头常用于传动轴，它没有等速的特性 主减速齿轮具有改变动力传输方向及降低转速以增加扭力的功能 主减速器传动比就是整车总减速比 一般而言，如果离合器片被磨损，离合器踏板的自由行程减少
主减速器—差速器—半轴 差速器—主减速器—半轴 半轴—主减速器—差速器 差速器—半轴—主减速器
主减速器的特点是传递的功率大和减速比小。 主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。 尾减速器的输出轴是尾桨轴.输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为45°
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