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半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设()机车信号。
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内燃机车司机考试《高级内燃机车司机》真题及答案
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进站信号机为色灯信号机时设色灯预告信号机或接近信号机
半自动闭塞区段
自动闭塞区段
半自动站间闭塞区段
自动站间闭塞区段
在单线区段应采用半自动闭塞或自动站间闭塞繁忙区段可根据情况采用自动闭塞在一个区段内原则上采用的闭塞方
半自动闭塞自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段正线上的出站信号机未 开放时进站信号机不能开放通过信号
半自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号
三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同
闭塞设备分为
自动闭塞
半自动闭塞
自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞
自动闭塞和自动站间闭塞
半自动闭塞自动站间闭塞区段线路所通过信号机应装设预告信号机
技规规定机车信号分为连续式和接近连续式应装设连续式机车信号半自动闭塞区段和应装设接近连续式机车信号
行车基本闭塞法采用
自动闭塞进、 半自动闭塞
自动闭塞进、 半自动闭塞、 自动站间闭塞
自动闭塞进、 半自动闭塞、 电话闭塞
半自动闭塞、 自动站间闭塞、 电话闭塞
在单线区段闭塞设备应采用半自动闭塞或繁忙区段可根据情况采用自动闭塞
自动闭塞
电话闭塞
自动站间闭塞
电气路签闭塞
半自动闭塞区段机车信号UUS码的信息定义
遮断信号机和半自动闭塞自动站间闭塞区段线路所通过信号机应装设信号机
半自动闭塞和区段应装设接近连续式机车信号
在调度集中区段应采用和自动站间闭塞
自动闭塞
半自动闭塞
半自动站间闭塞
半自动闭塞自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段正线上的出站信号机未开放时进站信号机不能开放什么信号
自动闭塞区段出站色灯信号机显示灯光准许列车由车站出发开往半自动闭塞 或自动站间闭塞区间
区段货物列车尾部须挂列尾装置
自动闭塞
半自动闭塞
自动站间
半自动闭塞区段和自动站间闭塞区段
区段货物列车尾部须挂列尾装置技规第253条
自动站间
半自动闭塞区段和自动站间闭塞区段
半自动闭塞
自动闭塞
机车信号设为连续式和接近连续式自动闭塞区段自动站间闭塞区段应装设连续式机车 信号半自动闭塞区段应装设
半自动闭塞区段内在车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的机车信号应连续工作
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车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重23t在重车位制动主管压力600kPa使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为
制动是利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流产生电磁力而形成制动力
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重21t在重车位制动主管压力600kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重21t在重车位制动主管压力500kPa使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重23t在空车位制动主管压力500kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
列车施行常用制动后需要单缓机车制动时每次不得超过
旅客列车采用牵引辅助制动法站内停车制动时站内施行制动减压前将主手柄提置1~2位利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸
运用中的机车换算闸瓦压力时DF8DF11及各型DF4机车每台换算闸瓦压力为
旅客列车在起动时内燃电力机车主手柄置于1位走行以上全列车拉伸车钩后再均匀加速平稳起动
机车担当机务段所在站的相邻两个或更多区段的列车牵引任务除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段外机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业直到需要定期检修时才入本段的叫运转方式
转向架的作用是承受机车上部结构的垂直载荷保证车体在转向架上的稳定性衰减转向架的摇头振动减少机车通过曲线的构架力
车辆换算闸瓦压力时普通行邮列车踏面制动120km/h每辆换算闸瓦压力为
依靠机车的动力机械产生的制动力如电阻制动液力制动等都属于制动
在需进行持续一定时间的保压试验时应在列车制动机按全部试验方法试验后自阀减压并保压3min列车不得发生自然缓解
自阀制动机车正常两端单阀分别制动时均不能使机车制动是因为
车辆换算闸瓦压力时重载货车轴重25t在重车位制动主管压力500kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
机车牵引总重乘以实际走行公里等于
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重21t在空车位制动主管压力500kPa使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为
车辆换算闸瓦压力时重载货车轴重25t在空车位制动主管压力600kPa使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重21t在空车位制动主管压力500kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数及以上且连续运行距离超过机车规定区段的1/2的货物列车
车辆换算闸瓦压力时重载货车轴重25t在空车位制动主管压力500kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重23t在空车位制动主管压力600kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
制动是以压缩空气为动力通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力
CRH2型200km/h动车组全车定员为
货物列车进站内正线采用一段制动法停车时要准确掌握制动地点时机初次减压量应大于
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重21t在空车位制动主管压力600kPa使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为
车辆换算闸瓦压力时重载货物列车轴重25t在重车位制动主管压力600kPa使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为
货物列车进站内正线采用一段制动法停车需要进行第二次追加减压时应在第一次追加减压排风结束以上进行
车辆换算闸瓦压力时普通货车轴重23t在重车位制动主管压力500kPa使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为
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