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均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的（）压力。

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自动制动机的基本原理是向列车管充风时

列车压力均衡列车制动列车缓解机车制动

分配阀在充气缓解位时列车管压力空气充入

均衡风缸容积室工作风缸

列车管控制模块EBCM主要作用是通过对的充排气控制最终实现对的充排气控制

制动缸均衡风缸列车管总风管

JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的

在间接制动时分配阀是根据的压力变化来控制制动缸的压力变化

列车管均衡风缸管单缓管

JZ-7型空气制动机均衡风缸管的压力是列车管充排气的压力

操纵缓解制动保压控制

在阶段缓解时充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向逆流以免破坏阶段缓解作用

均衡风缸管过充风缸管作用风缸管列车管

JZ-7型制动机中继阀膜板右侧为

均衡风缸压力列车管压力过充风缸压力总风压力

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

中继阀主膜板勾贝左侧为压力

总风缸均衡风缸列车管过充风缸

在阶段缓解时充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向逆流以免破坏阶段缓解作用

均衡风缸管过充风缸管作用风缸管列车管

捣固车在充风后列车管压力和均衡风缸压力之间

列车管压力大于均衡风缸压力列车管压力和均衡风缸压力相等列车管压力小于均衡风缸压力均衡风缸无压力，列车管无压力

中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管右侧压力来自于总风管

电空控制器手柄放重联位时均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致

CCB-Ⅱ制动系统中通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是

均衡风缸控制模块ERCP 列车管控制模块BPCP 13控制模块

JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将内的空气压力信号转换成为电器信号

列车管总风缸制动缸管均衡风缸

双阀口式中继阀直接控制的充气和排气其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通模板鞲鞴的右侧与列车管相通

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

ECP制动系统主要特征本务机车电子信号控制直通制动列车管持续充风到副风缸不排风

列车管副风缸管制动缸管加速缓风缸管

JZ-7型制动机中继阀控制压力变化达到机车制动缓解状态

列车管均衡风缸管工作风缸管降压风缸管

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