着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼.-X题卡

襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时襟翼放下或任一发动机防冰打开时襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时

起飞前如襟翼未放到起飞位时，油门推到起飞位会出现起飞形态警告着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力

起落架放下，襟翼不在着陆位置起落架收上，襟翼不在着陆位置起落架收上，襟翼在着陆位置起落架放下，襟翼在着陆位置

使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速增大飞机升力，使复飞更容易增大飞机的升阻比

后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全相同表速的真速小，飞机易失速进近中飞机不易下降高度

大小不一定

复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全相同表速的真速小，飞机易失速进近中飞机不易下降高度

后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

起落架放下，襟翼不在着陆位置起落架收上，襟翼不在着陆位置起落架收上，襟翼在着陆位置起落架放下，襟翼在着陆位置

越长越短与襟翼无关

飞机起飞时在水平面上方着陆时下垂起飞时收上位，着陆时不变，地面停放时调到水平位起飞时应在绿区范围内，停在地面时调到下垂位起飞着陆时在下垂位，着地停放时在绿区范围内

大小不一定一样

是单发爬升参考速度是最小爬升梯度速度所有起飞襟翼位置起飞时保持的最小机动速度或收襟翼的起始速度是起飞目标速度

操纵副翼时襟翼随之偏转起飞放襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度着陆放大角度襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度

后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

缝翼收进，襟翼放出，副翼放出缝翼收进，襟翼放出，副翼在正常位缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位缝翼放出，襟翼收进，副翼在正常位

复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全相同表速的真速小，飞机易失速进近中飞机不易下降高度

起飞未放到起飞位置时，油门推到起飞位有警告；着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。

着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼（）.