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与风速有关， 但与风向无关 与风舷角有关， 风舷角90 时最大 与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 与船速有关， 但与船舶干舷无关
船舶正横前来风， 风力角与风舷角相等 船舶正横前来风，风力角大于风舷角 船舶正横后来风，风力角小于风舷角 船舶正横后来风， 风力角与风舷角相等
在没有主导风向的地区，应考虑项目对全方位的环境空气敏感区的影响 某区域的主导风向应有明显的优势，其主导风向角风频之和应≥45%，否则可称该区域没有主导风向或主导风向不明显 主导风向指风频最大的风向角的范围 风向角范围一般为22.5°～45°的夹角
风向、风速 风速、风舷角 风力、风速和航向 风速、风舷角和航速
较风舷角更偏于正横方向； 与风舷角一致； 较风向更偏于船舶首尾方向； 与风作用力大小有关，风作用力越大，越向船舶首尾方向偏。
由顺风向风荷载控制，可忽略横风向风荷载效应 由横风向风荷载控制，可忽略顺风向风荷载效应 取顺风向风荷载与横风向风荷载效应之较大者 取顺风向风荷载与横风向风荷载效应的组合值
船舶正横前来风，风动力角与风舷角相等 船舶正横前来风，风动力角大于风舷角 船舶正横后来风，风动力角大于风舷角 船舶正横后来风，风动力角与风舷角相等
与风速有关， 但与风向无关 与风舷角有关， 风舷角90°时最大 与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 与船速有关， 但与船舶干舷无关
由顺风向风荷载控制，可忽略横风向风荷载效应 由横风向风荷载控制，可忽略顺风向风荷载效应 取顺风向风荷载与横风向风荷载效应之较大者 取顺风向风荷载与横风向风荷载效应的组合值
由顺风向风荷载控制，可忽略横风向风荷载效应 由横风向风荷载控制，可忽略顺风向风荷载效应 取顺风向风荷载与横风向风荷载效应之较大者 取顺风向风荷载与横风向风荷载效应的组合值
天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角。 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的80%。 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过12°或甲板进水角。 天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的60%。
与风向一致 较风向更偏于船舶正横方向 较风向更偏于船舶首尾方向 取决于风级的大小
0°~10° 10°~80° 80°~100° 170°~180°
风向指风的来向 风向总是从高气压指向低气压 空间尺度越大的天气系统的垂直速度越大 风向是指风的去向
风对大气污染物的整体输送扩散、稀释有重要作用。在大气边界层，风切变还影响湍流强度及性质从而对扩散产生间接作用 大气稳定度是通过风和湍流间接影响空气污染的 风是矢量，风速大小通常以m/s表示，风向是风的去向，下风向受污染的几率由风频表示，受污染程度与风速有关 大气湍流相对于层流，是空气的无规则运动，是随机的
在没有主导风向的地区，应考虑项目对全方位的环境空气敏感区的影响 某区域的主导风向应有明显的优势，其主导风向角风频之和应≥45%，否则可称该区域没有主导风向或主导风向不明显 主导风向指风频最大的风向角的范围 风向角范围一般为22.5°~45°的夹角
由顺风向风荷载效应控制，可忽略横风向风荷载效应 由横风向风荷载效应控制，可忽略顺风向风荷载效应 取顺风向风荷载效应与横风向风荷载效应之较大者 取顺风向风荷载效应与横风向风荷载效应组合值
与风向一致 较风向更偏于船舶正横方向 较风向更偏于船舶首尾方向 取决于风级的大小
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