复曲线困难条件下可直接连接但两曲线曲率差不大于-X题卡

附带曲线的养护维修规定有

道岔与附带曲线之间的直线长度般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m 附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2% 附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%，直线段较短时也不得大于3% 附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%，直线段较短时也不得大于6%

道岔连接曲线半径不得不大于连接道岔导曲线半径但也不适当不不大于导曲线半径1.5倍

道岔连接曲线半径不得不大于连接道岔导曲线半径但也不适当不不大于导曲线半径____倍

曲线超高在困难条件下可适当加大顺坡坡度在允许速度不大于120k m/h得其他线路不应大于1/7υma

无珏轨道车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求V为旅客列车进出站通过曲线时的速度:当 200km/

80 90 100 110

车站两端进出站曲线超高的设置当V≤160km/h时过超高一般不大于mm困难条件下不大于110mm

道岔连接曲线轨距加宽标准与其他曲线相同并由曲线两端向外按不大于% 递减

2 3 4 5

高速铁路有砟轨道线路维修规则规定车站两端曲线超高设置当200km/h＜V≤250km/h时过超高困难

60 80 90 110

曲线未被平衡欠超高一般应不大于mm困难条件下不大于60mm

接触线两悬挂点间距井下直线段不大于井下曲线段不大于m

车站两端进出站曲线超高的设置当160km/h＜V≤200km/h时过超高困难条件下不大于mm

车站两端进出站曲线超高的设置当200km/h＜V≤250km/h时过超高困难条件下不大于mm

曲线超高在困难条件下可适当加大顺坡坡度在允许速度不大于120km/h 得其他线路不应大于1/7υma

1‰ 1. 5‰ 2‰ 2. 5‰ 3‰ 3. 5‰

对于附带曲线下列说法错误的是

当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于3.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于4.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6.3m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线

以下说法错误的是

曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于50mm 曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于60mm 曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于75mm 曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于90mm 曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于80mm

下列说法正确是

正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于20m 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰ 连接曲线半径不应小于连接道岔的导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2‰ 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度困难条件下不应小于6m 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度困难条件下不应小于7m

为了保证列车安全平衡运行根据机车车辆在轨道上行驶通过曲线时在最不利的条件下确定的曲线最大轨距为600

高速铁路无砟轨道线路维修规则规定车站两端曲线超高设置当160km/h＜V≤200km/h时过超高困难

50 70 80 90

无砰轨道车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求V为旅客列车进出站通过曲线时的速度:当VV 160k

80 90 100 110

高速铁路有砟轨道线路维修规则规定车站两端曲线超高设置当160km/h＜v≤200km/h时过超高困难

复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于（）。

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