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一般货物站台边缘至线路中心线的距离是()。
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铁路连结员《高级铁路连结员》真题及答案
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站台边缘至线路中心线的水平距离为mm
站台边缘至线路中心线的水平距离为mm
1500
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高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为
1550mm
1650mm
1750mm
1850mm
地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为mm
1500
1600
1700
1800
高铁旅客站台边缘至线路中心线距离为
1650mm
1750mm
1850mm
1950mm
旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为安全标线距站台边缘
一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为mm
1850
2100
1750
2150
货物高站台边缘只适用于线路的一侧在高出轨面距离1100~4800mm间距线路中心线距离可按mm设计
7175
7500
1850
1500
货物高站台边缘只适用于线路的一侧在高出轨面距离1100~4800mm间距 线路中心线距离可按mm设计
7175
7500
1850
1500
一般货物站台边缘至线路中心线的距离是mm
1850
2440
1750
旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为mm
成都地铁站台边缘至线路中心线的水平距离为mm
1500
1600
1700
1800
站台边缘至线路中心线的水平距离为
1300mm
1500mm
1600mm
1800mm
高铁旅客站台边缘至线路中心线距离为1950mm
旅客站台高度为1250mm位于到发线一侧站台边缘至线路中心线距离为1750mm位于通过线路一侧站台边
1600mm
1700mm
1800mm
1900mm
旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧mm
1700
1750
1800
一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为
2100mm
1850mm
2150mm
1750mm
旅客高站台边缘至线路中心线的距离为
1850mm
2100mm
2150mm
1750mm
旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm安全标线距站台边缘1 000mm
旅客高站台边缘至线路中心线的距离为mm
1750
2150
2100
1850
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我国铁路货车现多采用车钩
铁鞋制动时在有前慢后快的隔钩车时采用
机械化驼峰一般在溜放部分设置制动位
机械化驼峰适用于调车线不少于股道的大中型编组站
铁鞋制动时为提高制动效率制动员应选择的车辆下鞋
旅客列车动车组最高运行速度为200km/h时列车紧急制动距离限制为
在车组的走行过程中用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为
道岔号通常用辙叉角的值表示的
驼峰的道岔区坡其坡度一般为
简易驼峰溜放车组间的间隔距离主要是依靠变换来解决的
机械化驼峰解散车列时进入同一线束的溜放车组对于大组车后的小组车应
车辆速度低于减速顶的临界速度时减速顶对车辆作用
减速顶由壳体和两大部分组成
浓雾天气推送车列连挂车辆时应派人在停留车前处显示停留车位置信号
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峰下制动员要尽量缩小钩钩到位避免机车下峰顶送或变更计划
机械化驼峰推峰作业若前行车是易行车且进近距离线路后行车是难行车进远距离线路应低速溜出前行车后溜放后行车
TMIS是的简称
其它调车包括车列转线转场车场整理等
铁鞋制动时铁鞋尺寸与钢轨类型不符时
脱鞋器的安装第一级距警冲标左右
驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于
车辆限界检查器的作用是凡是超过检查器的车辆经过限界检查器时驼峰信号自动关闭禁止该车辆越过驼峰
铁鞋制动时车组重量越大铁鞋制动距离
为了识别车辆的性能特殊设备及运用管理和检修统计工作方便在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为
推送挂车时如距停留车不足55m时显示信号
在日常的运输组织工作中必须坚持的运输原则
电气化铁路车站均采用机车作为调车机车
使用手制动机制动时对重罐车应使用有助于车组减速
军用危险货物按依次划分为五组每组又划分若干级共五组52级
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