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不同的主减速器传动比对汽车的燃油经济性和动力性有何影响？

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汽车的最大动力性决定于传动系统的

主减速器传动比一档速比和主减速器传动比直接档速比和主减速器传动比直接档速比

传动系的传动比等于变速器传动比与主减速器传动比的

总和差值乘积商值

传动系的传动比等于变速器的传动比与主减速器的传动比的

总和差值乘积商值

关于减速器下列说法错误的是

减速器的作用之一是将力传动方向改变90度减速器主动锥齿轮空套在传动轴上减速器的从动锥齿轮与桥壳不相连当传动比过大，采用单级主减速器传动，造成从动锥齿轮直径过大，影响汽车通过性单级减速器减速比最大不超过10

主减速器传动比越大汽车的后备功率将

汽车的驱动力与发动机的有效扭矩变速器传动比主减速器传动比和传动系的机械效率成正比与车轮半径成反比此种

对不对

汽车主减速器按参与减速传动的可分为单级主减速器和双级主减速器

汽车动力性台架检测中驱动轮输出功率最大扭矩工况计算应考虑

发动机最大扭矩变速器传动比主减速器传动比驱动轮轮胎半径汽车行驶阻力

对于双级齿轮式主减速器第一级传动为螺旋锥齿轮传动传动比是2.27第二级为斜齿圆柱齿轮传动传动比为3.

7.63 6.73 3.76 7.36

主减速器按参与减速传动的不同可分为单级主减速器和比级主减速器

齿轮个数传动轴个数轴承个数齿轮副数目

一般汽车变速器为直接档时整个传动系统的转动比等于主减速器的传动比

对于主减速器传动比较大的大型货车为保证最小离地间隙不致于过小一般采用主减速器

主减速器按参与减速传动的不同可分为单级主减速器和双级主减速器

齿轮个数传动轴个数轴承个数齿轮副数目

汽车动力由传动轴经驱动桥传向车轮时驱动桥的传力顺序依次为

主减速器—差速器—半轴差速器—主减速器—半轴半轴—主减速器—差速器差速器—半轴—主减速器

汽车的最大动力性决定于传动系统的

主减速器传动比一档速比和主减速器传动比直接档速比和主减速器传动比

关于前置后驱汽车的动力传动路线正确的是

发动机→离合器→变速器→差速器→传动轴→主减速器→半轴→轮胎发动机→变速器→离合器→差速器→传动轴→主减速器→半轴→轮胎发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮胎

汽车上使传动系统传动比能在最大值和最小值之间变化的部件是主减速器

在相同条件下汽车驱动力越大

主减速器传动比越大主减速器传动比越小轮胎半径越大变速器传动比越小

汽车在行驶过程中发动机的动力经过离合器变速器万向传动装置传至主减速器主减速器单级从动锥齿轮依次将动力

影响汽车动力性的结构参数主要有发动机参数主减速器减速比变速器的挡位数与速比以及空气阻力系数轮胎和汽车

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