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简述LKJ进入及退出20km/h限速工作状态的条件:
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电力机车司机考试《电力机车司机综合练习》真题及答案
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LKJ2000型监控记录装置进入调车状态在速度为0条件下一次按压【调车】键限速为
20Km/h
30Km/h
40Km/h
LKJ系统处于20km/h限速工作状态时应具备哪些主要功能
简述LKJ通常工作状态下LKJ常用固定模式限速值和紧急固定模式限速值
列车在自动闭塞区间且处于停车状态时LKJ不可退出20km/h限速工作状态
下列关于降级工作状态的描述不正确的是
降级状态下限速值始终为线路最高限速
监控主机关机超过30秒后,开机自动进入降级状态
调用数据交路的车载基础数据终止自动进入降级状态
降级状态下LKJ不具备防冒进信号功能
LKJ当操纵端无权时可在有权端先进入调车状态然后在操纵端退出调车状态获得
LKJ-2000监控装置在机车出库时司机必须按压[调车]键进入调车状态 此时限速窗口显示km/h
20
30
40
LKJ在通常工作状态下屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线如何显示
LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时固定模式限速值按机车最高运行速度车辆最高
80km/h
60km/h
55km/h
45km/h
下列关于LKJ的调车工作状态和非本务工作状态描述错误的是
进入“调车工作状态”时,装置自动退出“非本务工作状态”
在“非本务工作状态”,监控装置无法进入调车工作状态
在“调车工作状态”,进入“非本务工作状态”无效
LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态调车工作状态非本务工作状态20km/h限速工作状态和与其
进入特殊前行下列说法哪个是错的
货物列车速度为0。
处于20m/h限速工作状态。
前方显示信号机为出站(包括进出站,线路所除外)。
LKJ接收的机车信号按停车信号控制。
LKJ-93型监控装置如何进入或退出调车状态
LKJ退出20km/h限速工作状态将进入降级工作状态
运行中LKJ可以退出【调车】状态也可以进入【调车】状态
简述LKJ进入降级工作状态的条件
LKJ2000型监控装置非本务工作状态的进入和退出须在方可进行严禁机车乘务员擅自进入非本务工作状态
60km/h以下
40km/h以下
20km/h以下
停车状态下
LKJ降级工作状态下限速值不为线路最高限速
LKJ进入20km/h限速工作状态后装置限速值立即为02分钟后限速2 1km/h
在自动闭塞区间机车信号发生故障时机车司机应立即停车接到继续运行至前方 站内停车的调度命令后应将LKJ
20km/h限速工作状态
调车工作状态
降级工作状态
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二通道速度传感器相位差范围是
下面LKJ基础数据中不属于机务类运输组织数据
缸闸压力的显示值应与机车相应压力表指示值一致允许误差
列车运行中LKJ计算限制速度变化幅度达km/h产生限速变化的记录
列车运行控制系统中列车超速防护系统的英文缩写为
机车制动缸压力均衡风缸压力信号通过与LKJ2000型监控主机相接
数据交路主线车站名称名称须使用规定的标准名称最多为个字符
LKJ的监控记录插件上的RS232通讯芯片损坏可造成后果
车载数据中未设置为禁止绿灯确认时当列车距出站或发车进路信号机小于时司机按规定方法操作后LKJ解除该信号机及次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制
LKJ的监控记录插件记录数据存储器单片容量为
LKJ屏幕显示器与监控主机采用通信标准
机车信号接收线圈安装架安装架螺栓调整架和列车运行LKJLKJ无线列调安装架由负责管理
检测人员所使用的转储器需要外加电源电压才能保证其可靠工作
LKJ监控记录插件的主微处理器为
货物列车在站内停车距出站信号机距离小于时LKJ提供特殊前行的输入条件
大修中修机车返段后机务段及时书面通知电务段车载设备车间铁通公司检修工区车载设备车间铁通公司检修工区自接到通知后小时内恢复装车
参加LKJ数据实验室模拟检验复核及运行试验的电务人员必须实行互相确认
LKJ排风试验时不排风可能与有关
LKJ的监控记录插件U5U6芯片为
LKJ的工作电源范围在
调车工作状态下机车由停车开始移动LKJ语音提示.
TAX装置使用的电源电压是
LKJ防溜功能在下有效
编制LKJ基础数据源文件时对于曲线半径米的区段限速应按限速下浮2km/h设置
LKJ的数字量输入插件的功能.
LKJ监控主机每组各有几块插件分别是什么
下列项目不参与LKJ控制计算
停车状态下制动管压力变化幅度达kpaLKJ2000型LKJ产生管压变化的记录
机车工况及制动输出线通过与LKJ2000型监控主机相接
LKJ的通信插件是通过方式与监控记录插件完成数据通信的
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