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应当和城市公共交通系统紧密结合 特大城市可设置多个铁路客运站 特大城市的铁路客运站应当深入城市中心边缘 中、小城市的铁路客运站应当深入城市中心
城市对外集疏运通道应根据集疏运方向,客货运资源共享的要求 客运港用地规模应按高峰小时旅客集聚量确定 同一对外交通走廊内相同走向的铁路、公路线路宜集中设置 干线机场与城市之间应规划机场专用路
论证货运交通走廊的布局与特征 确定主要道路交叉口的基本形式、交通组织与用地控制要求 规划有轨道交通的城市,提出轨道交通系统选型和运营规模 确定不同地区停车设施布局和规模
包含各种交通方式 包含各类交通设施 不包含无出行的入口 包含65岁以上的老人 不包含城市过境交通
交通出行OD调查可以得到现状城市交通流动特性 居民出行调查可以得到居民出行生成与土地使用特征之间关系 城市道路交通调查包括对机动车、非机动车、行人流量、流向调查 查核线选取应避开对交通起障碍作用天然地形或人工障碍
宜布置在城市高强度开发地区 宜布置在不宜开挖路面的路段 宜布置在地下管线较多的道路 宜布置在交通繁忙的过境公路
交通发展需求预测应以现状用地布局为依据 综合交通规划应体现城市综合交通体系发展的总体目标和相关要求 交通网络布局、重大交通基础设施布局应进行多方案比较 编制过程中,应采取多种方式征求相关部门和公众意见
交通出行OD调查可以得到现状城市交通流动特性 居民出行调查可以得到居民出行生成与土地使用特征之间关系 城市道路交通调查包括对机动车、非机动车、行人流量、流向调查 查核线选取应避开对交通起障碍作用天然地形或人工障碍
城市对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、城市布局和城市干路的走向 航空港的选址要满足保证飞机起降安全的自然和气象条件,要有良好的工程地质和水文地质条件 铁路在城市的布局中,线路的走向起着主导作用,站场位置是根据线路走向的需要而确定的 公路规划应结合城镇体系布局综合确定线路走向
规划应紧密结合城市主要交通问题和发展需求进行编制 规划应与城市空间结构和功能布局相协调 城市综合交通体系构成应按照城市近期规模加以确定 规划应科学配置交通资源
城市对外交通与城市交通有相互转换关系 中心城规划中需要主要关注对外交通与城市交通的衔接关系,以及对外交通设施在城市中的位署 城市规划区内同一对外交通走廊内相同走向的铁路公路线路宜集中设置 城市对外交通线路和设施的布局对城市布局没有直接影响
交通出行调查可以得到现状城市交通的流动特性 居民出行调查可以得到居民出行生成与土地使用特征之间的关系 城市道路交通调查包括对机动车.非机动车.行人的流量.流向的调查 查核线的选取应避开对交通起障碍作用的天然地形或人工障碍
应与城市空间布局、土地使用相互协调 应优先保障机动化交通的运行空间 应该为所有人提供多样化的出行选择 应为新型交通方式提供发展条件
规划应紧密结合城市主要交通问题和发展需求进行编制 规划应与城市空间结构和功能布局相协调 城市综合交通体系构成应按照城市近期规模加以确定 规划应科学配置交通资源
应当和城市公共交通系统紧密结合 特大城市可设置多个铁路客运站 特大城市的铁路客运站应当深入城市中心区边缘 中、小城市的铁路客运站应当深入城市中心区
城市综合交通规划可以脱离土地使用规划单独进行编制 城市综合交通规划内容包括城市对外交通和城市交通的衔接关系 城市综合交通规划需要处理好对外交通与城市交通的衔接关系 城市综合交通规划需要协调城市中各种交通方式之间的关系
包含各种交通方式 包含各类交通设施 不包含停车场车辆 包含65岁以上的老人 不包含城市过境交通
城市综合交通规划应从城市层面进行研究 城市综合交通规划应把城市交通和城市对外交通结合起来综合研究 城市综合交通规划应协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系 城市综合交通规划应确定合理的城市交通结构,促进城市交通系统的协调发展
交通出行OD调查可以得到现状城市交通的流动特性 居民出行调查可以得到居民出行生成与土地使用特征之间的关系 城市道路交通调查包括对机动车、非机动车、行人的流量、流向的调查 查核线的选取应避开对交通起障碍作用的天然地形或人工障碍
应与城市空间布局、土地使用相互协调 应优先保障机动化交通的运行空间 应符合城市减灾防灾的要求 应为新型交通方式提供发展条件