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CTCS3-300S车载设备测速测距综合误差不超过5%。( )
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信号工考试《铁路信号工(高速)动车组列控车载信号设备维修(中级)考试题库》真题及答案
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CTCS2-200C型列控车载设备ACSDV板件是
接口板
配置板
测速测距板
电源板
ATP车载设备可实现的功能
绘制运行图
监控
向ATO传送控制信息
测速、测距
动车组应装备级列控车载设备以下简称列控车载设备和列车运行监控记录装置以下简称LKJ
CTCS-0
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-3
当测速历时为时流速的相对误差可控制在±3%以内近河底处的误差也不超过±4%
30s
50s
60s
100s
动车组以时钟作为动车组其他系统设备时钟的基准动车组监控屏MON 旅客信息系统PIS列控车载设备ATP
PIS
TD
ATP
CIR
CTCS3-300T型列控车载设备断电或重启时至少应后才能重新给车载设 备上电
10S
20S
30S
40S
CTCS3-300S型列控车载设备故障时可能产生超过设备标准级别的电压不 能确定设备电压时应作业应立
单人
停止
双人
组团
CTCS3-300T列控车载设备机车信号模式为等级下的运行模式用于在CTC S-0/CTCS-1级线
CTCS-0
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-3
CTCS3-300S列控车载设备停车后重启车载设备并报告车站值班员列车 调度员如果故障不能恢复司机与
车载设备隔离
继续
车载设备换系
不
GYK测量精度应符合下列要求
GYK系统时钟误差小于10H/月。
GYK系统时钟误差小于20H/月。
与传感器组合后测速范围0~160km/h,测速、测距误差-2%~+2%,里程显示范围-9999~9999km,里程显示分辨率0.001km。
GYK系统时钟误差小于90s/月。
CTCS-2是指中国铁路控制系统包括地面设备车载设备和地-车信息传输设备分为CTCS0级~CTCS4
CTCS3-300S型列控车载设备可以在级CTCS-2级条件下控车
CTCS-3
CTCS-2
CTCS-1
CTCS-0
CTCS3-300S型ATP列控车载设备系统控车模式根据从RBC接收到的行车许可 和应答器接收的轨旁
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-3
CTCS-4
CTCS2-200C列控车载设备目视模式时收到包触发紧急制动停车
CTCS-0
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-5
CTCS2-200C型列控车载设备的速度传感器测速系统使用个速度传感器
1
2
3
4
CTCS3-300S列控车载设备车载设备通过与RBC通信获知前方线路信息并通 过比较自身位置
RBC
TCR
应答器
GSM-R
CTCS3-300S型列控车载设备CTCS-3的将向CTCS-2逻辑单元发出指令启 动和停止其列车监
EVC
TMM
ALM
JRU
CTCS3-300S型ATP列控车载设备系统控车模式根据从编码轨道电路和应答 器接收的轨旁数据实现控
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-3
CTCS-4
当CTCS-2列控车载设备处于引导模式时司机应当在200米或内按下警惕按钮否则列控车载设备将触发制动
45s
50s
55s
60s
CTCS3-300S型列控车载设备的结构是基于4*2取2的结构
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DMS列控设备动态监测系统GPRS板B2灯闪烁时表示
视图的类型分为基本视图向视图斜视图和
DMS动态监测系统对ATP故障应答器报文轨道电路状态等异常数据 实时报警弹出窗口警示和声音警示定位回放导出报警数据
铁路职工可构成铁路运营安全事故罪
CTCS3-300S列控车载设备RSS模块GSM-R电台子系统与配合来负责实现 与地面无线系统的GSM-R无线连接
宏病毒可感染下列的文件
CRH380B型动车组300T型列控车载设备的0端速度传感器位于7车2轴4 位右侧
CTCS3-300S型列控车载设备DMI中当目标距离大于1000米时光带上方能 显示5个数字用数字显示实际目标距离柱状光带的高度保持不变数字显示的 精度为
减速控制模式距离的常用制动距离计算按减速目标地点LKJ输出常用制动 指令的确定
用户与200C设备进行外界交互操作的设备是
CTCS3-300T目视行车模式下如果经过秒未越过前方故障点司机在保证 安全的情况下重新选择目视行车模式再次激活越行
CTCS-200H型列控车载设备工作在完全监控模式下当接收到轨道电路HB码 时生成以本闭塞分区末端为目标点且目标点NBP为25km/h的模式曲线当列车 超过HB码区段末端列控车载设备的工作模式转为
CTCS-2级列控车载设备根据传输的速度脉冲信号检测列车速度并根据 列车速度判断是否出现空转滑行现象
下面说法不符合列车运行监控装置LKJ屏幕显示器曲线显示规则的是
进站出站进路信号机及线路所的通过信号机因受地形地物影响达不 到规定的显示距离时在信号机前适当地点应装设
是提醒人们对周围环境引起注意以避免可能发生危险的图形标志
对于铁路运输来讲保证安全主要是指保证安全防止出现各种行车重大 事故尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生
三个电阻串联R1=R2=6ΩR3=10Ω接在220V电源上每个电阻上分得的电 压分别为
DMS动态监测系统中ATP报警菜单中应答器信息查看该故障点时间向前分 钟或向后10分钟所检测的应答器数据
CRH2型动车组CTCS2-200C车载设备国产BTM应答器天线下表面距钢轨面的 距离为mm
CTCS3-300S列控车载设备进行无电检修作业前应了解清楚动车组无电作业 时间和
LKJ采用并行电平信息方式与机车信号连接时L5L4码按码处理
ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为机车信号显示红黄闪灯
TX98-3+型通用机车信号发码器仪表电池仓未装电池只插充电器供电若仪 表输出电流大于将不能保证正常工作
CTCS3-300S型列控车载设备CTCS-3的将向CTCS-2逻辑单元发出指令启 动和停止其列车监控
200C设备与LKJ设备的通信接口用于传输机车号限速车次时间 DMI文本等信息
DMS动态监测分析系统ATP-H插件负责与类型的ATP设备通信接收ATP 发送的列车运行数据对数据进行校验解析处理并将处理后的数据通过底板 总线发送给CPU插件
用于LKJ运行记录数据分析IC卡数据编辑录入的计算机网络是与LKJ 配套使用的重要设备应保证处于状态
当CTCS2-200H型列控车载设备默认等级设置为CTCS-2级情况下上电后 设备首先进入
CTCS3-300S列控车载设备RSS模块包含通讯模块电源模块
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