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低舷一侧掉头 高舷一侧掉头 任意一舷掉头 上述说法都错误
弯曲水道向凸岸一侧掉头， 空船遇到正横来风应向上风掉头 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 弯曲水道向凹岸一侧掉头， 空船遇到正横来风应向下风掉头
出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象
在航道宽度大于回转初径的条件下采用 采用此法掉头时，应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用，以及船舶的后退惯性 单螺旋桨船采用此法掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，右旋单桨船应 选择向左掉头 单螺旋桨船采用进、倒车掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，左旋单桨船应选择向右掉头
船舶应使船身与大桥成正交状态通过 如因某种原因，船位横移难以纠正，有撞桥危险时，可使船沿下流一侧的桥孔通过 AB都对 AB都不对
出现速度降低、 向转舵一侧横倾现象 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 出现速度增大、 向转舵相反一侧横倾现象
船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移
船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移
中央； 中央略偏凹岸一侧 中央；中央略偏凸岸一侧 中央略偏凹岸一侧；中央 中央略偏凸岸一侧； 中央
先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小 与船舶横倾角的变化无关 随船舶横倾角的增大而减小 随船舶横倾角的增大而增大"
高速船比低速船小 高速船比低速船大 高速船与低速船一样 高速船和低速船都不定
先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小 与船舶倾角的变化无关 随船舶横倾角的增大而增大 D区
中央；中央略偏凹岸一侧 中央；中央略偏凸岸一侧 中央略偏凹岸一侧；中央 中央略偏凸岸一侧；中央
先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小 与船舶横倾角的变化无关 随船舶横倾角的增大而减小 随船舶横倾角的增大而增大
弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头
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