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最大升力系数下降，阻力系数增大 相同升力系数时其迎角减小 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
使附面层保持层流状态 加快机翼前缘上表面气流的流速 加快机翼后缘气流的流速 加快机翼前缘下表面流速
侧滑方向的机翼产生的升力更大 侧滑反方向的机翼产生的升力更大 两侧机翼的升力都增加 两侧机翼的升力都减小
机翼上、下表面的正压力 机翼下表面的负压和上表面的正压 机翼下表面的正压和上表面的负压
飞机的升力是因为飞机高速运动产生的，任何一个物体，只要在空气中高速运动都会受到这样的升力 飞机的升力如同气球在空气中受到向上的力，是空气对它的浮力 飞机的升力是因为机翼上下方气流速度不同，使机翼上下表面产生的压强不同而产生 太空中杨利伟乘坐的“神舟”五号飞船，也同样受到升力作用
机翼上表面产生吸力 机翼下表面产生压力 上下翼面的压力就是22 下翼面正压力所贡献的升力大于上翼面吸力所贡献的升力
在侧滑方向的机翼产生的升力更大 侧滑反方向的机翼产生的升力更大 两侧机翼的升力都增加 两侧机翼的升力都减少
最大升力系数下降，阻力系数增大 相同升力系数时其迎角减小 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
临界M数比平直机翼高 阻力系数小 升力系数和阻力系数随M数变化缓和 升力系数小
飞机的升力是因为飞机高速运动产生的，任何一个物体在大气中只要高速运动，都会受到这样的升力 飞机的升力如同氢气球在空气中受到的向上的力，是空气对它产生的浮力 飞机的升力是因为流过机翼上、下方的气流速度不同，使机翼的上、下表面受到的压强不同而产生的 在太空中运转的“神舟”飞船，也受到升力的作用
增大机翼下表面的压强 减小机翼下表面的压强 减小机翼上表面的压强 增大机翼上表面的压强
阻力不变。 阻力减小。 阻力也随着增大。 阻力先增加后减小。
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