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火车所需向心力沿水平方向指向弯道内侧
弯道半径越大，火车所需向心力越大
火车的速度若小于规定速度，火车将做离心运动
若路基倾角为α，无论火车是否按规定速度行驶，铁轨对火车的支持力总等于
v一定时，r越小则要求h越大 v一定时，r越大则要求h越大 r一定时，v越小则要求h越大 r一定时，v越大则要求h越大
当列车的速度大于规定速度时将侧向挤压内轨 当列车的速度大于规定速度时将侧向挤压外轨 当列车的速度小于规定速度时将侧向挤压外轨 当列车的速度小于规定速度时不侧向挤压轨道
轨道的弯道应是内轨略高于外轨
轨道的弯道应是外轨和内轨等高
如果火车按规定速率转弯，轨道对车轮无侧向压力
如果火车按规定速率转弯，轨道对车轮有侧向压力
火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损 火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损 火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损 以上三种说法都是错误的
当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力 当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 当速度大于v时，轮缘挤压外轨 当速度小于v时，轮缘挤压外轨
减轻火车轮子挤压外轨 减轻火车轮子挤压内轨 使火车车身倾斜，利用重力和支持力的合力提供转弯所需向心力 限制火车向外脱轨
如果外轨和内轨一样高，火车通过弯道时向心力是外轨的水平弹力提供的，所以铁轨的外轨容易磨损 如果外轨和内轨一样高，火车通过弯道时向心力是内轨的水平弹力提供的，所以铁轨的内轨容易磨损 为了减少铁轨的磨损，转弯处内轨应比外轨高 为了减少铁轨的磨损，转弯处外轨应比内轨高
）仅内轨对车轮有侧压力 （ ）仅外轨对车轮有侧压力 （ ）内、外轨对车轮均有侧压力 （ ）内外轨对车轮均无侧压力
内轨对内侧车轮轮缘有挤压；
外轨对外侧车轮轮缘有挤压；
这时铁轨对火车的支持力小于mg/cosθ；
这时铁轨对火车的支持力大于mg/cosθ.
内轨对内侧车轮轮缘有挤压 外轨对外侧车轮轮缘有挤压 这时铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ 这时铁轨对火车的支持力小于mg/cosθ 
v一定时，r越小则要求h越大 v一定时，r越大则要求h越大 r一定时，v越小则要求h越大 r一定时，v越大则要求h越大
v一定时，r越小则要求h越大 v一定时，r越大则要求h越大 r一定时，v越小则要求h越大 r一定时，v越大则要求h越大
若速度大于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度大于v，则火车轮缘挤压外轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压外轨 
若速度大于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度大于v，则火车轮缘挤压外轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压外轨
火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损
以上三种说法都是错误的
转弯半径R=v2/gsinθ 若火车速度大于v时，外轨将受到侧压力作用，其方向平行轨道平面向外 若火车速度小于v时，外轨将受到侧压力作用，其方向平行轨道平面向内 当火车质量改变时，安全速率也将改变
当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力 当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 当速度大于v时，轮缘挤压内轨 当速度小于v时，轮缘挤压外轨
火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损
以上三种说法都是错误的
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