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贝克曼梁测值属于静态回弹弯沉 自动弯沉仪测定的是动态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是静态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉
可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01mm 每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值 本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪 贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1
当路面平均温度为21℃，要进行温度修正 沥青层厚度大于5cm，应进行温度修正 当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测试时，可不进行支点变形修正 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的 弯沉值的大小反映了路面的强弱 回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
贝克曼梁法 自动弯沉仪法 落锤式弯沉仪法 承载板法
标准后轴载 标准前轴载 最大回弹弯沉值 平均回弹弯沉值
最大回弹弯沉值 最小容许回弹弯沉值 最大容许回弹弯沉值 总弯沉曲线
后轴轮胎气压应满足0.70Mpa±0.05Mpa的要求 后轴载应满足100KN±1KN的要求。 当路面横坡为4％时，需进行超高影响修正 对比试验按弯沉值不同水平范围选择不少于5段路面结构相似的路段。
汽车驶离3m以外，百分表指针回转稳定后，读取终读数L2 汽车开始前进，百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 弯沉仪侧头应置于轮隙中心前方3~5cm处 用路表温度计测定路表温度
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