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在复合材料结构铺层修理中,在修理区表面至少几层附加铺层:().
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民用航空器维修执照考试《飞机复合材料结构修理》真题及答案
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复合材料的结构修理有多种方法一般可分为机械连接修理和胶接 修理
无损检测可以检测复合材料的缺陷有铺层方向错误
在复合材料结构修理中
需要至少一层附加铺层
不需要增加附加铺层
需要至少二层附加铺层
需要至少三层附加铺层
复合材料结构的临时性修理有些情况下也可用于永久性修理如小面积损伤和表面装饰性修理主要用何种胶粘剂简述
聚合物基复合材料制备的大体过程不包括
预浸料制造
制件的铺层
固化及后处理加工
干燥
涂膜防水屋面施工的工艺流程中涂布防水涂料及铺贴胎体增强材料之前的工序是
清理及检查修理
保护层施工
涂基层处理剂
节点部位附加增强处理
表面基层清理、修理
复合材料的胶接修理表面准备工作量大
复合材料零部件设计时一般遵循对称铺层原则
在地下结构卷材铺贴时如遇设备地脚螺栓应在其周围做找平层时留一圈凹槽在铺贴防水卷材前先将此凹槽内灌满沥
碳纤维复合材料[±45]S铺层顺序是
+45/-45/-45/+45
+45/+45/-45/-45
+45/-45/+45/-45
-45/-45/+45/+45
复合材料的机械连接修理法是将补片通过机械连接盖住损伤或缺 陷区完成修理的一种方法
复合材料修理需要采用抽真空的办法对修理部位施加压力必须至少保持多大的压力
76in
50in
44in
22in
下列四种说法那种正确.
在复合材料结构修理时,可以从冰箱中拿出预浸料马上打开包装纸使用
在复合材料结构修理中,可用玻璃纤维预浸料修理KEVLAR纤维铺层
预浸料可以用作复合材料结构的湿铺层修理
在复合材料结构修理中,可以使用超过贮存期的预浸料
涂膜防水屋面施工的工艺流程是
喷涂基层处理剂→节点部位附加增强处理→涂布防水涂料及铺贴胎体增强材料
表面基层清理、修理→喷涂基层处理剂→清理基层→节点部位附加增强处理→涂布防水涂料及铺贴胎体增强材料→清理及检查修理→保护层施工
表面基层清理、修理→喷涂基层处理剂→再次清理基层→节点部位附加增强处理→处理后清理基层→涂布防水涂料及铺贴胎体增强材料→清理及检查修理→保护层施工
表面基层清理、修理→喷涂基层处理剂→节点部位附加增强处理→涂布防水涂料及铺贴胎体增强材料→清理及检查修理→保护层施工
下列四种说法那种正确.
检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法
对飞机操纵面进行修理时,不需要进行平衡检查
在复合材料铺层修理的固化过程中,应使用尽可能快的温升率
完成复合材料结构铺层修理后,通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象
在复合材料结构修理的固化过程中至少需要几个热电偶
二个
三个
一个
八个
单向纤维预浸料的主要优点是可以进行铺层设计实现复合材料 性能的可设计性
目前无损检测可以检测碳纤维复合材料的缺陷是
铺层方向错误
分层
树脂固化不完全
纤维不直
当采用加热毯进行复合材料结构的铺层固化修理时加热毯的尺寸至少超过修理补片边缘
2.0in
4.0in
1.0in
0.5in
检查复合材料结构的修理质量时如果采用金属铃声法检查铺层的层数不大于
5层
4层
3层
6层
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薄板的受压稳定性
当基体结构受剪时飞机结构上中等尺寸的开口通常采用
腹板式加强翼肋的作用之一是
板式加强框一般由支柱腹板和框缘组成其受力特点是
机身结构横截面上某一构件承受的正应力
为了传递大开口区的扭矩开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩附加弯矩的最大值与
飞机在使用中作用在机身上的主要载荷是
飞机结构开口的形状取决于
由于升降舵偏转在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的
如果薄壁杆的长度增加一倍其它条件不变则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小
较长的薄壁杆在轴向压力作用下其整个轴线发生弯曲失稳这种现象称为薄壁杆的
在对称载荷作用下机身横截面上的全部内力有
碳纤维复合材料结构上通常采用哪种材料的紧固件
加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷并将这些集中载荷
薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小
单块式机翼大开口区经加强后对开口区的传递影响较大
在结构油箱修理中新旧密封层之间至少要有
在机翼的弯扭颤振中由机翼弯曲振动引起的阻振力与
在下列哪种情况下作用在机身上的载荷是不对称的
所谓围框加强是指在开口周围布置一圈截面具有一定的加强结构
作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷主要由来承受
水平尾翼的不对称载荷主要是在侧滑或横滚中产生的
当基体结构受剪时飞机结构小开口区通常采用
圆形开口通常用于
指出下列哪两种金属接触不产生电偶腐蚀
机翼产生弯扭颤振的根本原因是
对于单闭室机翼结构由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与
为了防止机翼弯曲—副翼颤振可以
影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是
影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是
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