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在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。

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CCBⅡ制动机在状态自动制动手柄在制动区如果列车管有泄漏总风将不会自动给列车管补风

补风不补风制动

检查清筛车制动机制动系统管路泄漏时用自动制动阀施行50kPa的列车管减压保压1min制动缸压降不超

5kpa 10kpa 15kpa 20kpa

检查列车管是否泄漏操纵大闸制动后应将大闸手把移到

保压位运转位缓解位

JZ-7型空气制动机均衡风缸管的压力是列车管充排气的压力

操纵缓解制动保压控制

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成

大闸制动区时列车管不排风大闸制动区时，起紧急制动

均衡风缸管1的压力是列车管充排气的压力

操纵缓解制动保压控制

制动机的自动制动作用是把小闸放在操纵大闸手把在各工作位置时的综合作用该作用用于大型养路机械牵引其他车

缓解位保压位运转位

安定试验完成后操纵端大闸自全制动位移动至运转位使均衡风缸阶段增压每次增压量不小于Kpa移动次数不少

10 20 1 3

YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏当操纵大闸手把到保压位会造成均衡风缸

均衡风缸和列车管增压时列车

制动缓解制动保压运行

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

CCBⅡ制动机在状态自动制动手柄在制动区如果列车管有泄漏总风将不会自动给列车管补风

中继阀在制动保压位由于大闸在保压位时输出电联锁信号使电控阀得电总风遮断阀处于状态切断总风向列车管充风

关闭开启自然

操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留可实现制动缸压力

YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱当操纵空气制动阀大闸手把到充

均衡风缸和列车管减压停止时列车

制动缓解制动保压运行

在制动保压操纵时需要有列车管泄漏的自动补风功能时大闸手柄应置于

运转位中高位缓解位制动位

YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用当操纵空气制动阀大闸手把到充风位会造成均衡风缸和列车管与

动车组升弓供电后制动系统上电操纵端自动制动手柄和单独制动手柄均置于运转位操纵端动力车列车管均衡风缸

600 750 900

所谓偷风是指列车制动保压时人为的将大闸手柄由短时间的移至运转位或过充位再移回中立位的操纵方法

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