在城市道路平面交叉口处设计车速为25～30km/h时交叉口转角半径是m-X题卡

25～30 20～25 15～20 5～15

250 200 150 100

30～40m 20～35m 15～25m 8～12m

合并次要道路多条交叉改“Y”型交叉应尽量采取近距离的错位交叉主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路段与之交汇

30～40 20～35 15～25 8～12

15～25 8～10 5～8 3～5

十字 X形丁字 Y形 S形

主干路与主干路交叉口应满足主干路主线机动车流畅通、连续通行主干路人行过街横道中间应设安全岛，并采用专用信号控制新建道路网规划中，规划干路交叉口不应规划错位交叉口、畸形交叉口交通信号控制的平面交叉口间距宜相等

20~25 15~20 25~30 5~15

20~35 15~25 30~40 8~12

250m 200m 150m 100m

所有城市道路的交叉口都应拓宽路口次干道以上的城市道路交叉口应拓宽路口路口增设车道的宽度可比路段缩窄0.25～0.5m 交叉口进口和出口拓宽段的设计长度相同，但分段功能不同交叉口进口和出口拓宽车道数是相同的

8~10 5~8 15~25 3~5

快速路与快速路——立体交叉口快速路与主干路——立体交叉口、平面环形交叉口主干路与主干路——立体交叉口、展宽式信号灯管理平面交叉口主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口、平面环形交叉口

快速路快速路——立体交叉口快速路与主干路——立体交叉口、平面环形交叉口主干路与主干路——立体交叉口、展宽式信号灯管理平面交叉口主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口、平面环形交叉口

采用渠化交通无交通管制实施交通指挥设置平面交叉设置立体交叉

平面交叉的相交道路必须为4条。平面交叉的相交道路可以超过5—6条。平面交叉口设计时可以设置错位交叉。平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。

合并次要道路多条交叉改“Y”形交叉应尽量采取近距离的错位交叉主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路段与之交会

城市道路车流量道路的设计车速道路的隔离程度使用对象的方便

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在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km/h时，交叉口转角半径是( )m。