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汽车普通铅蓄电池使用胶体电解液后，其明显特点是（）。

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铅蓄电池电解液密度过高充放电电流过大冬季使用放电后未及时充电以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池

极板硫化活性物质脱落自行放电极板短路

普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10～15mm

汽车使用的胶体电解质铅蓄电池其电解液是配制而成

831 原液、硫酸和水 831 原液和硫酸 831 原液和水 831 原液

铅蓄电池使用作为电解液可腐蚀蓄电池池箱容易造成车体漏电

汽车普通铅蓄电池使用胶体电解液后其明显特点是

端电压升高使用寿命延长容量减少自放电性增大

汽车铅蓄电池使用胶体电解液后不会发生变化的性能是其

导电性电解液流动性容量自放电性

汽车铅蓄电池自放电现象是由于引起的

电解液密度过低极板硫化电解液不纯温度变化

汽车铅蓄电池在使用中其容量将受等因素的影响

放电电流充电电压放电温度充电电流电解液密度

蓄电池具有储存时间长二年加足电解液后无需充电静放20~30min即可装车使用的特点

普通蓄电池；免维护蓄电池；干荷蓄电池

汽车免维护蓄电池与普通蓄电池的区别是

栅架材料采用铅－钙－锡合金容积小电解液相对密度小加液孔有过滤装置使用寿命长

给汽车的铅酸蓄电池作维护时如果蓄电池的液面低了应给蓄电池添加

蒸馏水与原电解液相同密度的电解液离子水稀的电解液

给汽车的铅酸蓄电池作维护时如果蓄电池的液面低了应给蓄电池添加

蒸馏水与原电解液相同密度的电解液离子水稀的电解液

已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后电解液密度约为

1.16 1.20 1.24 1.27

汽车铅蓄电池自放电现象是由于引起的

电解液密度过低极板硫化电解液不纯温度变化

汽车铅蓄电池使用胶体电解液后不会发生变化的性能是其

导电性电解液流动性容量自放电性

已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm³当温度上升20℃后电解液密度约为

1.16 1.20 1.24 1.27

在初次使用注入电解液静置后即可使用的蓄电池是蓄电池

普通干荷电免维护

胶体电解质蓄电池使用简便只需要添加少量的而不必调整其密度使用寿命长

硫酸电解液蒸馏水胶体

汽车使用的胶体电解质铅蓄电池其电解液是配制而成

831原液、硫酸和水 831原液和硫酸 831原液和水 831原液

干荷电铅蓄电池在注入电解液后即可投入使用

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