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小于，空燃比 大于，空燃比 小于，过量空气系数 大于，过量空气系数
过剩空气系数太小，燃烧不完全，浪费燃料 过剩空气系数太大，影响传热过程，炉膛温度下降，浪费燃料 在保证完全燃烧的前提下，过剩空气系数越小越好 人们通过不断改进操作，可以使实际用气量达到理论用量水平
空气系数是理论空气量与实际空气量的比值 漏风系数是漏风量与理论空气量的比值 出口过量空气系数是入口过量系数与漏风系数之和 为保证燃料完全燃烧一般α >=1
空燃比 可燃混合气 过量空气系数 空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对
燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量 过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件 随着燃料中的氢相对含量的减少，碳相对含量的增加，理论空燃比随之增加 煤燃烧生成的NOx含量少于重油
过剩空气系数太小，燃烧不完全，浪费燃料 过剩空气系数太大，影响传热过程，炉膛温度下降，浪费燃料 在保证完全燃烧的前提下，过剩空气系数越小越好 人们通过不断改进操作，可以使实际用气量达到理论用量水平
燃烧器要求燃料和所需的全部空气快速混合，并在过量空气状态下进行充分燃烧 空气分级燃烧（燃烧器供所需空气的85%，余下空气量通过燃烧器上部喷口进入炉内） 燃料分级燃烧（将80%—85%的燃料送入炉内主燃区，在过剩空气系数m＞1的条件下燃烧，余下15%—20%的燃料在主燃区上部送入再燃区，在过剩空气系数＜1的条件下燃烧） 排烟再循环法（让一部分温度较低的烟气与燃烧用空气混合）
过量空气系数大于等于1 过量空气系数为 过量空气系数小于1 其他选项都不对
(A) 燃料完全燃烧时所需的实际空气量等于理论空气量 (B) 过剩空气系数决定于燃料种类、燃烧装置形式及燃烧条件 (C) 随着燃料中的氢相对含量的减少，碳相对含量的增加，理论空燃比随之增加 (D) 煤燃烧生成的NOx含量少于重油
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