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JT-C系列机车信号输入信号周期为1.9s的交流计数信号时过绝缘节信号输出()。
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信号工考试《铁路信号工》真题及答案
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机车信号设备应提供过绝缘节信息JY当接收信号载频为750Hz850Hz2300Hz2600Hz或交流
LKJ中机车信号输入为V电平信号机车工况输入为110V电平信号
微电子交流计数电码机车信号中当电码中断或错乱在一个电码周期内不应使信号机或改变显示
JT1•Z型机车信号主机每块主机板对应一路接收线圈信号输入部分采用
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JT1-A型机车信号主机背面19芯插座巧#线的意义是
过绝缘信号输出
接收线圈信号输入
速度等级信号输出
故障表示信号输出
JT-C机车信号主机板信号输入部分采用继电器以减少传统分立元件的离散性并提高 可靠性
JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内对机车信号的信息进行直接采集
输入输出
感应
点灯输出
输入
JT-C系列机车信号输入信号周期为1.6s的交流计数信号时过绝缘节信号输出
一体化机车信号主机的LX30插座号端子为机车电源信号输入
7和9
10和11
27和28
29和30
JT1型通用式机车信号主机的19芯信号插座号端子为感应信号输入端
1和2
11和12
14和15
17和18
JT1型通用式机车信号接线盒电路分电路和信号控制电路
信号输入
信号输入,输出
点灯
电源转换
JT1-C2000型机车信号上下行方向开关搬到上行位置且机车运行在交流计数区段机车信号机显示绿灯当机
绿灯
白灯
灭灯
黄灯
LKJ中机车信号输入为50V电平信号机车工况输入为电平信号
通用式机车信号接线盒电路包括电路和信号控制电路
点灯
电源转换
信号输入
信号输入输出
JT-C系列机车信号运用于微电子交流计数区段信号显示的应变时间为.
不大于5s
不大于7s
3.2~5s
大于7s
JT-C系列机车信号输入的DC110V电源可在主机上的LX30插座的30#测得
JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内对机车信号的信息进行直接的采集
输入输出
感应
点灯输出
输入
JT-C系列机车信号输入的DC110V电源可在主机上的LX30插座的19#20#测得
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画图说明UM71轨道电路匹配单元TAD.LFS的构成及工作原理
ZPW—2000A信号的低频为16.9HZ时机车信号显示一个灯光
当接收到地面信号不同的电码频率时机车信号应显示的信号灯光
机车信号记录板可对机车信号运行状态和进行记录
JT-C系列机车信号主机记录器在10~2000mV范围内电压有效值测量的相对误差不大于
各种类型的机车信号系统在任何运用条件和环境中应能保证设备的工作
一体化机车信号的输出共有位点灯信号
自动闭塞区段一般采用机车自动信号设备
一体化机车信号的是系统的核心
机车接收线圈的线包底部距钢轨轨面为线圈中心距离钢轨轨面中心为0±5mm
一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于
JT-C型机车信号的JT1.JS-Ⅱ型双路接收线圈每一路线圈对应机车信号主机中的一块
JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息550HZ主机接收灵敏度为
在实际测量中选择仪表时对仪表的类型准确度频率范围量限等要全面考虑
电气化区段机车入口端的移频信息750HZ时最小短路电流为mA
电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息2600HZ时最小短路电流为mA
JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时650HZ主机接收灵敏度为
JT-C机车信号主机的LX30插座用于设备的
请画出信号设备故障处理程序方框图
一体化机车信号的安装应尽量避开高温和磁干扰的位置
地面信号显示红灯时机车信号应显示一个灯光
电气化区段机车入口端的移频信息850HZ时最小短路电流为mA
JT-C机车信号记录器2.0用于转储的U盘文件系统必须是格式
JT-C型机车信号主机板底板上的跳线短接后点灯电源直接使主机工作电源
JT-C型机车信号主机完成输出的切换故障时自动关断点灯输出
JT-C型机车信号点灯继电器采用日本松下公司的DS2Y-S-DC5V继电器它的线圈内阻为Ω继电器标称工作电流40mA功耗0.2W
机车信号机下方增设了两个ZS显示用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000为了防止混线造成ZS高电平ZS采用闪亮输出闪亮频率为
电气化移频和非电气化移频机车信号除不同外信息完全相同
信号设备的各种监测遥信报警电路均必须与联锁电路不得影响设备正常运用
当地面发送的信息不变时机车信号应不变
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