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( )在班轮航线参数中,第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离。
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物流师(二级)《判断》真题及答案
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下列关于班轮航线参数的说法正确的是
环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离
为了保持一定的市场占有率,发船间隔时间不能定得太长
航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间,它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间
时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值
航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
在班轮航线参数中第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离注航线总距离是指第一个始发港至最后一个
船舶从出发港至目的港的整个过程中初稳性高度会有几个
一个
二个
三个
许多个
在班轮航线参数中第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离
在班轮航线中以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为
来回式航线
环洋航线
集装箱航线
环球航线
因为选港货在始发港装船时尚未确定其目的港而仅规定了几个可能卸货港在船舶抵达第一个选卸货港前才电告其确
12~24h
24~36h
24~48h
36~48h
以始发港和目的港为两端点港来回运行的航线称为______
内河航线
海洋航线
客运航线
往返式航线
来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线环状航线则以某一环形线路为航行路线沿途__有关
若船舶在中途补加油水则在确定航次储备量中的航行天数是指
始发港至目的港的航行天数
始发港至油水补给港的航行天数
油水补给港至目的港的航行天数
B、C 较大者
国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有
笼统地规定装运港和目的港
一般情况下,只规定一个装运港和一个目的港
大宗商品可规定两个装运港和目的港
在双方洽商暂无法确定装运港和目的港时,可采用选择港的方式
环状航线是以始发港和目的港为两端点港来回运行的航线
若船舶在中途补加油水则在确定航次储备量中的航行天数是指
始发港至目的港的航行天数
始发港至油水补给港的航行天数
油水补给港至目的港的航行天数
B、C较大者
在班轮航线参数中第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离
班轮运输中一船在始发港装载甲货在中途港装载乙货运往目的港则对甲货要求船舶保证适航的时间是.
在始发港,中途港的开航之前或开航当时
仅在始发港的开航之前或开航当时
在始发港至目的港的整个航次中
由中途港至目的港的航次中
在海运进出口合同中对装运港和目的港的规定有多种办法其中正确的是______
规定一个装运港和一个目的港
大宗商品交易则规定两个或两个以上的装运港和目的港
采用选择港的办法
欧洲主要港口
只规定装运港,不规定目的港
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影响货位选择的因素包括______
按作用分类运输分为______
货位编号的目的是______
我国主要远洋航线有______
概括地说运输交易往往受五方面的影响他们是托运人收货人承运人政府和公众
仓库仅仅承担储存商品的功能它增加整个物品的配送成本并产生了额外的仓库作业成本
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电子式动态地中衡是最准确的一种地中衡
流通中心的______
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门到门集装箱联运是由一家运输公司全程运输的方式
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