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发动机火警电门 发动机引气控制电门 BMC控制电门 A和B
空调面板上相应“FAULT”灯亮 相应引气活门不能自动关闭 由另一台BMC监控引气系统确保超压，超温警告 以上都正确
系统将转为单引气监控计算机操作模式 如果BMC1失效，那么APU管路引气渗漏探测的功能将会失去 还能够进行主要参数的监控，并且仅有与该失效BMC对应的PRV的自动控制将失去 以上都对
BMC1 BMC2 BMC1和BMC2 ECB（电子控制盒）
BMC2确保完全的渗漏探测 BMC2确保大翼渗漏探测 渗漏探测完全失去 以上都不正确
APU转速大于95% BMC工作正常 交叉活门关闭
BMC参与调节引气的压力与温度 两个BMC是完全独立的，互相之间是没有交联的 BMC可以关断发动机引气系统 BMC安装在主电子舱内
当OPV上游的压力下降到35psi时，OPV就会打开 BMC感受到OPV上游压力下降到35psi时，BMC指令OPV打开 需要在地面才能复位 在驾驶舱按压复位电门
输送到BMC计算机用于ECAM指示 监控PRV（引气压力调节活门） 监控HPV（__活门） 监控风扇空气活门
引气隔离活门上装有两个马达，一个是用于BMC的自动控制模式，一个是用于人工选择电门控制模式 引气隔离活门只有开和关两个位置 当没有电源提供到飞机上时，引气隔离活门将会被弹簧加载到关闭位 引气隔离活门可以被人工超控
FAV（风扇空气活门）在发动机停车时处于关闭位 OPV（超压活门）在发动机停车时处于打开位 BMC1（引气监控计算机1号）失效，BMC2能完全接替其所有工作 BMC1和BMC2可以互换
给ECAM BLEED页面提供引气压力信号 给BMC提供PRV的监控 提供PRV和OPV的状态，在维护时使用 提供HPV的下游引气压力
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