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将A、B、C、D各部件按照整体确认为一项固定资产 将A、B、C、D各部件分别确认为四项固定资产 按照A、B、C、D各部件的预计使用年限分别作为其折旧年限 按照整体预计使用年限15年与税法规定的年限10年两者孰低作为其折旧年限
干扰阻力是由于气流的下洗而引起的 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
零部件之间的间隙过大 零部件之间相对运动速度降低 零部件表面上高低不平组织已被磨去 零部件表面上不耐磨组织已被磨去 使用了更多的润滑油
干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 诱导阻力是由空气的粘性引起的。 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
零部件尺寸变化，形状变化 公差配合性质改变，性能精度降低 零部件损害 设备更新造成零部件不能使用 由于天气潮湿造成零件锈蚀
使用前检查机器的各部件有无松动、脱落等 爱护机器，轻拿轻放，不可损坏透声膜 水槽中水温不超过60℃ 如果连续使用，中间须间歇2h 每次使用完毕，用物需清洁、消毒处理
外观是否完好 帽衬调节部分是否卡紧 帽衬与帽壳之间的距离是否在15~35mm之间 顶绳是否齐全
零部件之间的详细结构和表面粗糙度 零部件的几何尺寸和公差精度 零部件的配合要求和误差 零部件之间的装配关系
由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此3个主飞控系统均可在没有液压的情况下，进行操纵 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此在液压失效的情况下，均可通过电配平的方式进行操纵 由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此分别均可使用A液压系统、B液压系统以及备用液压系统 只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统可以进行偏航阻尼的控制
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