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飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷 飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷 飞机结构设计时所设定的载荷 飞机使用过程中不应出现的载荷
飞机拉力与阻力的比值 飞机升力与阻力的比值 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。 飞行速度越小，载荷因数nY越小. 载荷因数可能等于1，也可能大于1。 载荷因数只能大干1。
飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 飞机速度的方向会发生变化。 飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移 飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。
飞机拉力与阻力的比值 飞机升力与阻力的比值 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
飞机三点或两点接地时的外载荷 飞机在平飞和在垂直平面内做机动飞行时的外载荷 飞机侧滑时的外载荷 由机翼和水平尾翼的固定接头传给机身的外载荷
载荷因数ny乘以飞机重力 载荷因数ny减l再乘以飞机重力 载荷因数ny加l再乘以飞机重力 飞机重力除以载荷因数ny
飞行中允许达到的最大过载为＋2.5 飞机结构最大能承受＋2.5的过载 机翼机构最大能承受＋2.5的过载 机身机构最大能承受＋2.5的过载
以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强 以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小 由于安全系数减小，飞机可能低迎角下失速
垂直于地面向上 与翼弦方向垂直 与飞机纵轴垂直向上 与相对气流方向垂直
以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强 以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小 由于安全系数减小，飞机可能在低迎角下失速
载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷 随飞行时间进行对称循环的载荷 随飞行时间进行非对称循环的载荷
直接与飞机的总重量有关 随着转弯率的变化而变化 不变
湘公网安备 43130202000226号