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汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。

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双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小

当发动机怠速运转时双级电磁振动式发电机调节器的

高速触点闭合低速触点闭合点火开关闭合高速触点与低速触点均不闭合

当发电机的双级电磁振动式调节器中有高速触点烧结时发电机则会

电压升高；电压下降；电压忽高忽低；不能建立电压。

汽车上采用双级电磁振动式电压调节器当它的高速触点烧蚀相结时发电机的电压将发生的变化

电压升高电压下降电压忽高忽低不能建立电压

发动机调节器高速触点脏污或烧蚀将使调节电压降低

硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时发电机处于状态

电压急升建立稳定的充电电压电压不稳根本不发电

汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比其优点是

结构简单触点火花小调压的转速范围大无电蚀调整简单

汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有和电子调节器

普通晶体管式调节器集成电路调节器电磁振动式调节器双触点式调节器

双级电磁振动式调节器由于采用了两对触点两级调压所以触点断开时不会产生电火花对无线电无干扰

机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动是低速触点接触不良可检查触点是否烧蚀脏污

发动机调节器高速触点脏污或烧蚀将使调节电压升高

当发动机怠速运转时双级电磁振动式发电机调节器的

高速触点闭合低速触点闭合点火开关闭合高速触点与低速触点均不闭合

汽车发电机双级电磁振动式调节器其突出优点是

耐__ 抗强震触点火花少能获得高电压

CA141汽车上硅整流发电机配用的调节器是

三联调节器双级触点式调节器晶体管调节器单级触点式调节器

当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时发电机将

下图为发电机双级电磁振动式电压调节器的电路图若在发动机中速时强迫电枢和磁场两接线柱短接则易使烧损

磁场附加电阻充电指示灯泡低速触点高速触点

汽车发电机双级电磁振动式调节器其突出优点是

耐__ 抗强震触点火花少能获得高电压

电磁振动式调节器由于有弹簧触点和线圈等机械部分不仅复杂质量大而且容易烧蚀因此常出现故障

双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小

硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时发电机处于状态

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