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本船正在向右转向 本船正在向左转向 本船请求从前船右舷追越 本船请求从前船左舷追越
只要求船舶靠右侧行驶即可 应保持在水道中央线的右侧行驶即可 不同吃水的船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定本船应行驶的区域 尽量从他船的右舷追越
本船正在向右转向 本船正在向左转向 本船请求从前船右舷追越 本船请求从前船左舷追越
AIS信息广播基本不受地形、天气和海况的影响,使用AIS使游艇可以在远距离上及早获得准确的船舶动态信息,有助于避碰操作 AIS有效克服了雷达标绘、VHF通信在获取船舶信息和进行船间通信方面存在的局限性,降低了船舶间因行动不协调而导致碰撞的风险 AIS设备通常可以提供周围船舶与本船的会遇距离和时间(DCPA,TCPA)等参数,据此可以方便地判断是否存在碰撞危险 在避碰方面,AIS设备已经可以完全替代雷达
可以采取任何行动 应避免向左转向 应保速保向 应采取最有助于避碰的行动
可以采取任何行动 应避碰向左转向 应保速保向 应采取最有助于避碰的行动
可以采取任何行动 应避碰向左转向 应保速保向 应采取最有助于避碰的行动
能提供避碰决策 能阻止她船接近本船 能提供她船的操船意图 C都对。
优势显著，可以替代雷达 只要依赖AIS所接收的信息就可作出避碰决策 不存在目标误跟踪或目标不能被区分等雷达常见的问题 只要根据AIS信息避碰即可，而不必顾及避碰规则
当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑，应假定是在追越 当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑，应假定不是在追越 当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定是处于追越之中 当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定不是处于追越之中
本船正在向右转向 本船对他船的行动表示怀疑 本船请求从前船右舷追越 本船请求从前船左舷追越
避让行动应更加体现积极、及早、大幅度,宽裕让清它船的要求 如果通过转向避让,除对被追越船外,对于正横前的船应当避免向左转向。此时游艇通常采取的措施是大幅度右转,直到来船位于本艇左舷30°~90° 如果通过转向避让,对于正横或正横后的船应当朝着它转向。此时通常根据来船的方位转向,直到来船处于本艇正后方 如果游狂驾驶员对转向避让没有把握,或者与它船正在形成紧迫局面时,应尽快减速或把艇停住鸣放声号,并通过VHF向周围船舶通报
向右转向 60°～90° 向左转向将来船置于船尾 向右转向 105°以上 向左转向将来船置于右正横
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