当次干路与支路交叉时，应建议选择的交通控制类型为（）

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在选择交通控制类型时多路停车一般适用于相交的路口

主干路与主干路主干路与支路次干路与次干路支路与支路

下列有关交叉__通控制类型的表述哪些是错误的

主干路与次干路相交时，可采用多路停车次干路与支路相交时，可不设管制进入交叉口的交通量小于200PCU／小时，可不设管制进入交叉口的交通量大于300PCU／小时，应设二路停车进入交叉口的交通量大于600PCU／小时，应设多路停车

下列有关交叉__通控制类型的表述哪些是错误的?

主干路与次干路相交时,可采用多路停车次干路与支路相交时,可不设管制进入交叉口的交通量小于200PCU/H,可不设管制进入交叉口的交通量大于300PCU/H,应设二路停车进入交叉口的交通量大于600PCU/H,应设多路停车

城市道路分为四类

交通性主干道、生活性主干道，交通性次干道、生活性次干道快速路、主干路、次干路、支路高速公路、主干路、次干路、支路高架路、主干路、次干路、支路

既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型

城市快速路城市主干路城市次干路城市支路

城市道路交叉口间距为m

快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500 快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200 快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300 快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250

下列有关交叉__通控制类型的表述哪些是错误的

主干路与次干路相交时，可采用多路停车次干路与支路相交时，可不设管制进入交叉口的交通量小于200pcu/h，可不设管制进入交叉口的交通量大于300pcu/h，应设二路停车进入交叉口的交通量大于600pcu/h，应设多路停车

城市道路交叉口间距为m

快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500 快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200 快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300 快速路：≥1500～2000；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250

下列有关交叉__通控制类型的表述哪些是错误的

主干路与次干路相交时，可采用多路停车次干路与支路相交时，可不设管制进入交叉口的交通量小于200PCU/小时，可不设管制进入交叉口的交通量大于300PCU/小时，应设二路停车进入交叉口的交通量大于600PCU/小时，应设多路停车

城市道路交通规划设计规范GB50220-1995规定城市道路应分为

快速路,主干路,支路三类主干路,次干路,支路三类快速路,主干路,次干路和支路四类高速路,主干路,次干路和支路四类

应中央分隔全部控制出入且控制出入口间距及形式以实现交通连续通行

快速路主干路次干路支路

根据城市道路交通规划设计规范的规定城市道路应分为

快速路、主干路、支路高速路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路高速路、主干路、中干路、支路

城市道路交叉口间距为m

快速路2000～3000；主干路800～2000；次干路500～800；支路300～500 快速路1200～1500；主干路600～1000；次干路250～400；支路100～200 快速路1500～2000；主干路700～1000；次干路400～500；支路150～300 快速路1500～2500；主干路700～1200；次干路350～500；支路150～250

城市道路可分为等四类

交通性主干道、生活性主干道、交通性次干道、生活性次干道快速路、主干路、次干路、支路高速公路、主干路、次干路、支路主干路、次干路、支路、组团路

城市道路交通规划设计规范GB50220-95中有关规定的城市道路分类为

主干路、次干路、支路交通性道路、生活性道路快速路、主干路、次干路、支路疏通性道路、生活性道路

当次干路与支路交叉时，应建议选择的交通控制类型为（）

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