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闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（）。

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原用铸铁闸瓦的车辆换装高摩合成闸瓦就必须改变基础制动装置的更换专用闸瓦托

制动功率制动倍率制动系数

直接作用制动时制动力传递不经过

闸瓦托闸瓦托吊闸瓦托吊座

段修时低摩闸瓦与闸瓦托组装后闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于

2mm 4mm 5mm 6mm

当制动器合闸时制动轮与闸瓦的接触面积应.

小于闸瓦面积50％等于闸瓦面积60％不小于闸瓦面积80％只要与闸瓦接触

辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm高摩闸瓦托上下挡剩

3mm 4mm 5mm 6mm

基础制动装置的两端装有闸瓦托闸瓦用插销装在闸瓦托上

制动梁制动杠杆制动拉杆

基础制动装置的制动梁两端装有闸瓦托用插销装在闸瓦托上

输送机制动装置在松闸状态下闸瓦不接触制动轮表面制动时闸瓦与闸轮紧密接触的有效接触面不得小于

85% 100% 90% 95%

段修时高摩闸瓦与闸瓦托组装后闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于

2mm 4mm 5mm 6mm

闸瓦托磨损故障处理后须保证闸瓦及闸瓦插销安装在制动梁的闸瓦托上

正确密贴安全

闸瓦与闸瓦托中部接触不良在行车制动过程中会产生

闸瓦偏磨易发生闸瓦断裂脱落会加速闸瓦磨损会引起闸瓦托磨损加剧

检测两闸瓦托中心至支柱中心距离差时应以制动梁支柱中心为基准检测制动梁两闸瓦托上中部支承面至支柱中心

外侧面内侧面中心任一点

同一制动梁两端闸瓦托吊长度差超限制动时受力不均是闸瓦托吊折损的主要原因之一

韶山4型电力机车检查制动器时闸瓦托与闸瓦的圆弧接触面必须均匀局部间隙

≤1mm ≤2mm ≤3mm ≤4mm

在提升制动装置中盘形制动器闸瓦断裂制动盘磨损的原因是

闸瓦材质不好闸瓦接触面不平闸瓦间有杂物闸瓦接触面积小于60％

盘式制动器制动时闸瓦与制动盘的接触面积不得小于闸瓦面积的

0.7 0.5 0.6 0.8

闸瓦与闸瓦托中部接触不良在运行制动时

一般不会发生行车事故易发生闸瓦断裂脱落会加速闸瓦磨损会引起闸瓦托磨损加剧

闸瓦装车时瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端安装在制动梁闸瓦托的

闸瓦装车时瓦背须与闸瓦托四爪接触

基础制动装置脱落的原因除基础制动装置的有关开口销丢失基础制动装置的有关圆销折损或丢失制动梁折损闸瓦

①②③④ ①②③ ①②④ ②③④

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