动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。

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对船舶动力装置组成理解正确的是

保证船舶航向、停泊及装卸的是辅助系统用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力装置

不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同在这种情况下要评价它的经济性应选择

动力装置利用的效率动力装置的总效率推进装置的推进效率船舶能量利用效率

在进行船舶动力装置设计时为了找出合理利用余热的途径必须考虑Ⅰ.整个船舶的能量平衡Ⅱ.各个耗能设备的热

仅Ⅰ对仅Ⅱ对 Ⅰ十Ⅱ Ⅰ或Ⅱ对

在柴油机动力装置效率的计算方法中以热力学第一定律为依据的是Ⅰ．柴油机动力装置总效率Ⅱ．船舶能量利用效

Ⅰ+Ⅲ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 仅仅是Ⅳ Ⅱ+Ⅲ

影响船舶动力装置可靠性的设计因素有

维修制度部件的连接方式原材料使用环境

评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率首先应明确热量有效利用范围有效利用的应包括Ⅰ．螺旋桨功率

仅仅是Ⅰ Ⅲ+Ⅳ 仅仅是Ⅱ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

可以作为船舶热能利用效率的综合性标准是

船舶能量利用效率柴油机动力装置效

率推进装置推进效率船舶动力装置的总效率

影响船舶动力装置可靠性的管理因素有

推断营运特点和工作条件系统的备用比装配工艺人员培训

船舶备车的目的在于使

主机处于随时可用状态辅助动力装置处于工作状态动力装置处于随时可以起动和运转的状态 A和B

推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比因此它与无关

动力装置消耗的能量动力装置的余热利用推进装置的燃料消耗 A+B

动力装置的使用范围不同计算动力装置效率的方法也不同在采用废热利用时选用来评价动力装置经济性最为合理

柴油机动力装置总效率船舶能量利用效率推进装置的推进效率柴油机动力装置的

效率

要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性应采用

柴油机动力装置

效率推进装置推进效率船舶能量利用效率船舶动力装置的总效率

推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑

推进装置的燃油消耗动力装置的燃油消耗主机的燃油消耗主机的燃油消耗及余热利用

影响船舶动力装置可靠性的制造因素有

设备的可维修性质量管理维修制度部件的安全系数

动力装置处于正常技术状态下因为会导致船舶能量利用效率相差很大Ⅰ．船舶吃水Ⅱ．螺旋桨-舵综合体Ⅲ．航行

仅仅是Ⅱ Ⅰ+Ⅳ Ⅰ～Ⅳ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

船舶能量利用效率与有关Ⅰ.动力装置的热工完善程度Ⅱ.推进装置的工作效率Ⅲ.船体状态和航行条件

Ⅰ+Ⅱ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 仅Ⅰ对仅Ⅱ对

船舶主动力装置的任务是

提供能量，并利用它提供使螺旋桨转动的化学能推动船舶行进的动力提供各种能量，并转换和使用

一艘在沿海港区施工作业的工程船舶船上未配备推进用动力设备但配有为船舶施工拖带及工作生活所需的电力的动

不必设置必须设置应设置拖航状态下所需的应急电源应设置停泊状态下所需的应急电源

随着船舶技术水平的提高除在设计制造上保证动力装置的可靠性在管理上主要取决于船员素质船员素质高可以保证

Ⅰ+Ⅱ 仅仅是Ⅲ Ⅰ～Ⅲ Ⅰ+Ⅲ

如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用

船舶能量利用效率推进装置的推进效率柴油机动力装置

效率船舶动力装置的总效率

动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。

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